Lando Norris se impuso de manera contundente en el GP de Hungría. El campeón de la temporada 2025 se valió de un excelente ritmo para vencer por una diferencia de 15s080 al Red Bull de Max Verstappen y por 18s728 al Mercedes de Kimi Antonelli.

Más atrás en el clasificador, Charles Leclerc terminó cuarto, tras una penalización de 5s a Lewis Hamilton cuando cayó la bandera a cuadros. Con el británico en quinto lugar, el top-10 se completó con Isack Hadjar (Red Bull), George Russell (Mercedes), Liam Lawson (Racing Bulls), Nico Hulkenberg (Audi) y Arvid Lindblad. (Racing Bulls).

Franco Colapinto, por su parte, tuvo una carrera complicada con el tráfico y con nulas condiciones para pelear por el top-10. De esta manera, el argentino finalizó 15° a dos vueltas del líder. Ante el 12° de Pierre Gasly, esta competencia fue la segunda en la que Alpine no logró sumar puntos en el presente campeonato.

La Fórmula 1 entra en vacaciones y recién retornará a fines de agosto, cuando celebrará el GP de Países Bajos.

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¿Cómo fue el GP de Hungría de Fórmula 1?

Luego de la pole position de Lando Norris y las sucesivas sanciones a Lewis Hamilton y Kimi Antonelli, el GP de Hungría se inició con el británico en la primera fila acompañado por Charles Leclerc; mientras que en las sucesivas se encontraban Oscar Piastri y Max Verstappen; Lewis Hamilton y George Russell; y más atrás Kimi Antonelli con Isack Hadjar. Más atrás, sin cambios con respecto a su posición de clasificación, Franco Colapinto partía 13° con el Alpine.

En lo referente a los neumáticos, casi todos escogieron salir con goma media, con excepción de las Ferrari, los Aston Martin, Sainz y Bortoleto que decidieron partir con blandas, que permitía una mejor adherencia en la salida.

Una vez que se apagaron los semáforos, el golpe de escena fue que Russell se quedó prácticamente parado por el anticalado, por lo que el tercero en el campeonato cayó a los últimos lugares. En la punta, los McLaren pasaron al frente y la Ferrari de Leclerc cayó al quinto lugar, sin poder sacarle provecho a las gomas blandas. Unas curvas después, también Norris se fue ancho y perdió la punta frente a Piastri, que pasó de tercero a primero en apenas unos metros.

Franco Colapinto arrancó bien en los primeros metros por detrás de Pierre Gasly.Sin embargo, el argentino se fue ancho en la curva cuatro y perdió dos posiciones con Esteban Ocon y Gabriel Bortoleto. Así, al cabo del primero giro, era 14°.

De esta manera, el top-10 en el inicio de la competencia quedó conformado por Piastri, Norris, Verstappen, Hamilton, Leclerc, Antonelli, Hadjar, Lawson, Lindblad y Hülkenberg. Más atrás, Franco Colapinto se mantenía 14°, aunque luego también fue superado por Russell que emprendió una fuerte remontada desde el fondo.

Con un 1-2 firme, los McLaren lideraban sobre un Verstappen que sufría con la amortiguación, pero que tampoco le daba espacios a un Hamilton que venía cuarto, con mejor ritmo y con gomas blandas. Este panorama fue un calco en todas las vueltas hasta que el piloto de Ferrari entró a cambiar neumáticos en el giro 13, donde calzó goma dura. Otra vez en pista, Hamilton volvió noveno, pero rápidamente superó a Lindblad.

Como respuesta, Verstappen fue a boxes en el giro siguiente para evitar el undercut de Hamilton. Sin embargo, el británico volvió adelante en la pista. Ferrari festejaba, sin embargo, en un movimiento muy audaz, el piloto de Red Bull logró quedar por delante con un gran adelantamiento en la curva 1.

A partir de ahí, otros autos entraron a boxes, entre ellos los líderes, lo que dejó a Antonelli en la vanguardia. El italiano recién entró a boxes en el giro 22, por lo que el nuevo top-6 quedó conformado por Piastri, Norris, Verstappen, Hamilton, Leclerc y Antonelli. Ya en el séptimo lugar estaba Russell -sin parar-, por delante de Hajdar, que sí tenía gomas frescas. Más atrás, Colapinto, con una parada hecha, estaba en el puesto 17°, aunque complicado porque volvió en el tráfico por detrás de Stroll.

En los giros siguientes, tanto el canadiense como el argentino lograron superar a Albon, que hizo un primer stint largo con gomas medias y ya se encontraba con su caucho muy desgastado. Casi al mismo momento, otro que entró fue Russell, que volvió a la pista en el noveno lugar.

En la vuelta 31, Hamilton entró a boxes para hacer un undercut, pero salió a la pista detrás de Hadjar y no pudo aprovechar la pista libre. Piastri también entró tres vueltas después y retornó quinto por delante de Hamilton, por lo que el nuevo líder pasó a ser Norris, seguido por Verstappen, Leclerc y Antonelli.

Con pista limpia, Norris aprovechó para abrir una brecha adelante, mientras que Piastri tuvo mucho problemas con los rezagados, incluso recibiendo un leve contacto por parte del Williams de Sainz. Así, con un overcut dentro del propio equipo, Norris quedó por delante de Piastri aún permaneciendo más vueltas en pista que su compañero.

De esta manera, Antonelli quedó al frente, pero perdiendo vuelta a vuelta con respecto a Norris. La estrategia de Mercedes se enfocó en ir hasta el final con una sola parada, sin chances de victoria pero con posibilidades de llegar al podio. Así, la lógica se dio a partir del giro 45, con el británico de McLaren llegando a la punta por delante del italiano. Más atrás, Piastri, Hamilton, Verstappen, Leclerc y Russell completaban los siete primeros lugares. Colapinto, en esta instancia, era 16°, estancado por detrás de Stroll. Más atrás, Sainz recibía una sanción de 5s por su toque a Piastri.

Con 20 vueltas para el cierre, la buena noticia para Colapinto era que tanto Alonso como Stroll portaban goma media y blanda respectivamente delante suyo, lo que posibilitaba que el argentino tuviera un mejor rendimiento en los giros finales por tener neumático duro.

A 15 giros del cierre, Mercedes sorprendió al llamar a Antonelli. Con un cambio de estrategia, el equipo alemán le calzó goma dura al italiano para empezar a remontar desde el sexto lugar, y con Leclerc como su primera presa. Poco después, la escudería también hizo entrar a Russell, aún cuando el británico tenía neumáticos con diez vueltas menos de uso.

A continuación, un problema de caja provocó el abandono del McLaren de Piastri. Esto, a su vez, generó un auto de seguridad virtual, que aprovecharon en Ferrari para cambiar neumáticos. En la salida de boxes, Hamilton salió casi a la misma línea que Antonelli, el británico se puso adelante pero fue obligado a devolver la posición.

A diez vueltas del final, Norris se mantenía al frente por 6s sobre Verstappen, que no había parado. Luego se encontraban Antonelli, Hamilton, Leclerc, Hadjar y Russell. Otro que no entró en boxes fue Colapinto, que llegó a estar 14° detrás de Gasly, aunque luego fue superado por Alonso.

Con problemas de tráfico, Antonelli estaba a unos 6s de Verstappen a unas seis vueltas del final, y poco después llegó una penalización de 5s para Hamilton por exceder la velocidad en los boxes en su maniobra con Antonelli. Esto lo llevó al británico a una lucha por la cuarta posición con su compañero Leclerc, que se encontraba a 4s y fracción detrás suyo.

Sin ningún tipo de oposición, Norris cruzó la bandera a cuadros al cabo de 70 vueltas y ganó su primera carrera de la temporada. Verstappen, en segundo lugar, logró terminar la competencia de manera competitiva con neumáticos blandos gastados, y en parte beneficiado por el excesivo tráfico que debió enfrentar Antonelli en los giros finales, quien a su vez, completó el podio. Colapinto, por su parte, fue 15° en una carrera con muy poco para rescatar para Alpine.

Fórmula 1 – GP de Hungría – Final