Compuestos blandos en Yas Marina: la previsión de Pirelli para el GP de Abu Dhabi
La proveedora de neumáticos de la F1 escogió una gama blanda para la última cita de la temporada que decidirá al campeón de pilotos debido a que se observó menos degradación en 2024.
La Fórmula 1 llega este fin de semana al cierre de la temporada 2025 rodeada de expectativa por la definición del Mundial de Pilotos, que tendrá a Lando Norris, Max Verstappen y Oscar Piastri como protagonistas. Yas Marina será el epicentro de una nueva decisión del título y albergará el Gran Premio de Abu Dhabi, para el que Pirelli seleccionó una gama blanda de neumáticos.
A unos pocos kilómetros de Qatar, sede del pasado Gran Premio, la realidad será muy distinta en Abu Dhabi. Luego de pasar por el calor y la alta degradación de Lusail que obligó a Pirelli a imponer un límite máximo de vueltas y el trío de compuestos más duros, en el trazado de Emiratos Árabes Unidos este fin de semana la selección de neumáticos será de el C3 el duro, el C4 el medio y el C5 el blando.
Relacionadas
🟥 ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! 🟨
A pesar de haber observado grainning históricamente en Abu Dhabi, la empresa italiana argumentó que escogió la gama blanda debido a que este fenómeno se fue reduciendo desde el año pasado por la evolución del caucho de los neumáticos actuales. Por otro lado, explicó que la principal causa de degradación se debe a la temperatura y principalmente en las ruedas traseras, debido a la tracción que se necesita en los sectores lentos, sobre todo en el último sector de la pista.
El circuito se modificó para la temporada 2021 y se han agilizado dos sectores que anteriormente eran de chicanas, horquillas y curvas de 90° de baja velocidad, que ahora son dos curvas más abiertas y de mayor velocidad. En total, Yas Marina cuenta con 5.281 metros y 16 cambios de dirección.
La pista cuenta con tres sectores bien diferenciados, con una primera parte que comprende una corta recta principal, la primera curva de 90° seguido de tres virajes que forman una S de tres cambios de dirección a alta velocidad. La segunda parte inicia con la frenada de la nueva curva 5, una horquilla que lleva a una larga recta donde se encuentra el primer sector de DRS, en el medio una chicana propone un lugar exigente de frenado, para llevar a otro largo tramo a fondo donde está la segunda opción de abrir el alerón trasero. Finalmente, el último sector inicia con la nueva curva 9 y una seguidilla de curvas lentas hasta el final.
⏩ ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
⏩ Además, tenemos nuestro canal de Whatsapp con toda la información al instante 🏁
El trazado demanda una alta importancia de la tracción, sobre todo en el entramado más sinuoso de la pista, además de exigir los frenos al máximo al final de las rectas largas. Por otro lado, la carga lateral y de estrés del neumático es de término medio, ya que la superficie del asfalto no es tan degradante. Por último, el evento se caracteriza por su alta evolución de pista, ya que las sesiones se desarrollan entre la tarde y noche de Abu Dhabi, con la carrera incluso comenzando con la luz natural del atardecer y finaliza bajo la iluminación artificial y el cielo completamente a oscuras.
El Gran Premio de Abu Dhabi contará con 58 giros en el que los neumáticos traseros sufrirán el mayor desgaste, mientras que la delantera derecha será la que más degradación tenga del tren delantero ya que Yas Marina tiene 9 curvas a la izquierda y 7 a la derecha.
La Fórmula 1 regresa este fin de semana para la última cita de la temporada 2025 con el Gran Premio de Abu Dabi, en el circuito de Yas Marina.