Motoristas de F1 entran en conflicto por los cambios en el reglamento de 2027
La FIA anunció cambios en las unidades de potencia ya para 2027, pero aún no hay consenso entre los fabricantes. Por lo tanto, se celebrará una reunión en Canadá para definir la continuidad de los cambios
Quince días después de anunciar cambios en el reglamento de motores para 2027, la Fórmula 1 se prepara para otra reunión con los equipos este fin de semana, en Canadá, ante la resistencia de los fabricantes al cambio inmediato. De los cinco que componen actualmente la parrilla (Mercedes, Ferrari, Red Bull Ford, Audi, Honda), solo dos están de acuerdo con las modificaciones a corto plazo.
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La información proviene del portal británico The Race de este vierne. El texto incluye, sin embargo, también a GM al mencionar que solo dos de los seis fabricantes apoyan lo acordado una semana después del GP de Miami.
El reglamento de 2026 fue cuestionado desde la primera carrera, en Australia, debido a la mayor dependencia de la batería en el rendimiento. Ahora, el piloto debe preocuparse por la recuperación de energía para no perder potencia en tramos de alta velocidad, lo que hace que la conducción no sea intuitiva.
Las mayores quejas se refieren a la imposibilidad de llevar el auto al límite en las clasificaciones, hasta tal punto que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) volvió a modificar la regeneración de energía para la etapa canadiense: 6 MJ en la sesión que definirá la pole. La temporada comenzó con este valor en 9 MJ.
Sin embargo, existe consenso entre los pilotos de que este problema solo se resolverá cuando se elimine la proporción actual de 50/50 entre el motor de combustión y la parte eléctrica. Tras el GP de Miami, hubo una reunión entre la FIA, la F1 y los equipos, que acordaron cambiar la configuración de los motores, aumentando la participación del motor de combustión al 60%.
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Pero hay desacuerdo entre los fabricantes. The Race afirma que es necesario que cuatro de los seis fabricantes de la Fórmula 1 estén a favor del cambio ya para 2027, pero solo Mercedes y Red Bull apoyaron la decisión. Los que se oponen prefieren que la nueva configuración entre en vigencia en 2028.
Según la publicación, un punto planteado principalmente por Audi es la cuestión presupuestaria. Atraídos por el cambio en el reglamento de la F1 para 2026, los alemanes invirtieron fuertemente en el desarrollo del motor actual y calculan que se necesitarían más de 10 millones de dólares para rediseñar la unidad de potencia para la próxima temporada. Pero el fabricante está abierto a pequeños cambios para mejorar el rendimiento.
Otro punto es el llamado ADUO (oportunidades adicionales de desarrollo y actualización). Ferrari habría sido quien utilizó ese factor para mostrarse en contra del cambio en los motores ya para 2027.
El argumento, en este caso, es que si las reglas de las unidades de potencia se flexibilizan para el próximo año, permitiendo un aumento en el flujo de combustible, los planes actuales del ADUO tendrán que descartarse, ya que este permitirá hasta dos actualizaciones en el motor para 2027, dependiendo de la diferencia de rendimiento entre los propulsores.
Si se aprueba la nueva configuración, la concesión no tendrá sentido, y Ferrari cree que puede alcanzar a Mercedes con ese recurso.
La F1 se encuentra en Canadá para disputar la quinta fecha de la temporada 2026.