El Congreso de EEUU pide que se investigue el veto a Andretti para entrar en la Fórmula 1

La polémica por la negativa de la Formula One Management (FOM) a la participación del equipo Andretti en la Fórmula 1 desde 2025 llegó hasta el Congreso de los Estados Unidos nada menos. Es que 12 congresistas enviaron una carta a Liberty Media, la dueña de los derechos comerciales de la categoría, pidiendo explicaciones por lo ocurrido.

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Hay que recordar que la FIA, la Federación Internacional del Automóvil, aprobó el ingreso de Andretti desde 2025 a la Fórmula 1 y, tras ello, General Motors publicó que está dispuesta a participar como motorista desde 2028 de la mano de Cadillac, en una asociación que la FOM rechazó porque «no creemos que el solicitante haya demostrado que añadiría valor al campeonato».

Pese a esto, la F1 quiere un compromiso total de GM para fabricar sus propios motores y que considerarían la solicitud para 2028. Sin embargo, tanto la categoría como los jefes de equipo han puesto muchas declaraciones para negar lo que asoma como evidente: que no quieren repartir el dinero de las ganancias del “gran circo”.

Más allá de todo, Andretti sigue preparándose para un futuro ingreso con la inauguración de una nueva fábrica en Silverstone y sigue buscando empleados, para lo que abrió 60 puestos de trabajo para ser entrevistados por la estructura norteamericana. Además, han presentado un diseño en el túnel de viento de Toyota, en Colonia (Alemania).

Indignado por las recientes negativas, Mario Andretti, campeón del mundo de F1 en 1978 y padre de Michael -uno de los creadores del proyecto-, visitó el Capitolio estadounidense a principios de esta semana y se reunió con el republicano John James, uno de los 12 firmantes de la carta. El ex piloto quiere discutir las posibles «acciones anticompetitivas» de la FOM.

En la carta dirigida al jefe de Liberty Media, Greg Maffei, los congresistas «escriben para expresar nuestra preocupación por las aparentes acciones anticompetitivas que podrían impedir a dos empresas estadounidenses, Andretti Global y General Motors, competir en la Fórmula 1».

A continuación, afirman que el rechazo de la solicitud «parece estar motivado por la actual presencia de equipos europeos en la Fórmula 1, muchos de los cuales están afiliados a fabricantes extranjeros que compiten directamente con empresas automovilísticas estadounidenses como GM. Es injusto y erróneo intentar impedir la entrada de empresas estadounidenses en la categoría, lo que además podría violar las leyes antimonopolio estadounidenses».

«La participación de todos los equipos de Fórmula 1, incluido cualquier equipo estadounidense, debería basarse en los méritos y no limitarse a proteger a los actuales equipos de la parrilla. Esto resulta cierto cuando se considera la creciente presencia de la Fórmula 1 en Estados Unidos, incluyendo tres eventos: en Miami, Florida; Austin, Texas; y Las Vegas, Nevada», subrayaron.

«Seguimos ejerciendo la supervisión sobre este asunto, y con los reguladores federales apropiados, para asegurar que cualquier violación potencial de la ley anticompetencia de Estados Unidos sea investigada y perseguida con prontitud», concluyeron.

La Fórmula 1 regresa del 3 al 5 de mayo para el GP de Miami, el primero de los tres que se celebrarán en Estados Unidos en la temporada 2024.

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A continuación, se reproducen las preguntas de los 12 miembros del Congreso que firmaron la carta dirigida a Liberty Media, alegando violaciones a la ley antimonopolio de Estados Unidos:

1. ¿Bajo qué autoridad procede la FOM a rechazar la admisión de Andretti Global? ¿Cuál es la razón del rechazo de la FOM, especialmente en lo que se refiere a que Andretti Global y GM podrían ser el primer equipo de propiedad totalmente estadounidense?

2. La Sherman Antitrust Act de 1890 prohíbe las restricciones irrazonables a la competencia en el mercado para producir el mejor resultado para el consumidor americano. ¿Cómo se ajusta la negativa de la FOM a Andretti Global y GM, empresas de propiedad estadounidense, a los requisitos de la Ley Sherman, ya que la decisión beneficiará a los actuales equipos europeos y a sus filiales extranjeras?

3. Entendemos que GM tiene la intención de reintroducir su marca Cadillac en el mercado europeo, lo que supondría el mantenimiento de miles de puestos de trabajo en el sector automovilístico estadounidense, especialmente con la audiencia mundial de la Fórmula Uno y su efecto sobre equipos y patrocinadores. ¿En qué medida influyeron la entrada de GM y Andretti en el automovilismo, ganando cuota de mercado, y la entrada de GM en el mercado europeo, ganando cuota de mercado, en la decisión de denegar la admisión al equipo Andretti Global, dada la protesta pública de los actuales equipos de Fórmula 1 contra un nuevo competidor estadounidense?