Los detalles sobre la reunión entre F1, FIA y equipos por el reglamento 2026
Entre las ideas que se debatirán se encuentran la ampliación del uso del modo recta, el aumento de la recuperación de energía durante el superclipping y el incremento de la influencia del motor de combustión.
La Fórmula 1 aprovechará el receso previo al GP de Miami para celebrar una reunión con directores de equipo, fabricantes de motores y representantes de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) con el fin de encontrar soluciones para el reglamento de 2026. El objetivo es alcanzar un acuerdo sobre una serie de cambios en la normativa que entrarán en vigor antes de la ronda de Florida, que se disputa entre el 1 y el 3 de mayo.
La información fue publicada por el portal The Race este jueves. La reunión busca resolver tres puntos clave: la seguridad de los pilotos, el rendimiento en la clasificación y la velocidad al final de las rectas. La prioridad, sin embargo, es la seguridad, especialmente tras el grave accidente que sufrió Oliver Bearman al intentar esquivar el coche de Franco Colapinto en el GP de Japón.
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Aunque los principales problemas parecen ser de distinta índole, una solución en un área puede aportar beneficios a las demás. Según la publicación, tras recopilar numerosos datos desde la pretemporada, se están considerando diferentes soluciones.
Con la creciente influencia del sistema eléctrico, la técnica de levantar el pie del acelerador para recargar la batería es necesaria en la F1. Sin embargo, para reducir su frecuencia, una posibilidad es aumentar la cantidad de energía que se puede recuperar durante el superclipping, cuando los pilotos recuperan energía incluso con el acelerador al máximo. La idea es aumentar la tasa de recarga en superclipping de 250 kW a 350 kW.
También existe la posibilidad de que la categoría reduzca la cantidad de energía que se puede recuperar. Actualmente, el máximo permitido en la clasificación es de 9 MJ (megajoules) por vuelta, pero se está estudiando la posibilidad de reducir este valor a 6 MJ por vuelta, para facilitar que los pilotos alcancen el límite de recarga y evitar la necesidad de reducir tanto la velocidad y utilizar el superclipping. Algunas fuentes sugieren que esta reducción resultaría en una pérdida de hasta 2 segundos por vuelta.
En cuanto a la clasificación, otra idea que se está debatiendo es una revisión completa del reglamento sobre el uso de la aerodinámica activa. Actualmente, la activación del modo de línea recta está restringida a las zonas definidas por la FIA. Sin embargo, se está considerando ampliar drásticamente su uso e incluso eliminar por completo el concepto de zonas. Esto reduciría la resistencia aerodinámica de los monoplazas de F1, haciéndolos más rápidos en las secciones donde los alerones están abiertos y aumentando la autonomía de la batería.
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Por último, la F1 también está considerando —aunque no inicialmente— realizar ajustes en las unidades de potencia, aumentando la contribución del motor de combustión interna. Actualmente, el componente eléctrico representa aproximadamente el 50% de la potencia de los monoplazas.
Un cambio en este equilibrio —con un aumento en la potencia del motor de combustión interna— reduciría drásticamente los niveles de gestión de energía eléctrica. Sin embargo, el componente fue diseñado teniendo en cuenta las normas técnicas, y modificarlo de inmediato podría generar posibles problemas de fiabilidad.
La Fórmula 1 entra en un receso tras la suspensión de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita, y regresará del 1 al 3 de mayo con el Gran Premio de Miami.