Director de Alpine no cree posible repetir con su equipo la hazaña de Brawn GP de 2009

Una curiosa comparación se le ofreció a Steve Nielsen, el director ejecutivo de Alpine desde mitad de la F1 2025, ya que, como no continuó actualizando el auto de este año, se enfocó en el coche de la F1 2026, y se le puso sobre la mesa una posible “hazaña”, como la que hiciera Brawn GP de ganar el título de la temporada 2009 de la Fórmula 1, que también tuvo un cambio reglamentario absoluto de un año al otro.

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 Para el año que viene, el equipo francés dejará los motores de Renault de su fábrica de Viry-Châtillon para ser cliente de Mercedes, lo que podría brindarles una oportunidad de salir del fondo del Mundial de Constructores en el que terminaron este año. Casualmente, Ross Brawn compró las acciones de lo que era el equipo oficial de Honda, que se retiró de la F1 por la crisis financiera de 2008, y se asoció con el fabricante alemán, con escaso presupuesto.

Nielsen admitió durante el GP de Abu Dhabi que duda mucho de poder alcanzar un logro semejante y se lo dijo a Motorsport.com: «Creo que cuando Brawn hizo eso en 2009, no era totalmente inédito, pero sí poco habitual. Brawn aceptó hacer un sacrificio durante toda una temporada, poniendo en pista un coche que tenía un año de ventaja. En aquella época, la mayoría de los equipos cambiaban a la nueva reglamentación durante el verano, así que ellos tenían realmente seis meses de ventaja. Era muy claramente lo que había que hacer en ese momento. Hoy en día, todo el mundo conoce la receta. El ‘truco’ se ha puesto delante de nuestros ojos, sabemos cómo funciona».

“[Esta temporada], otros equipos, incluso aunque nosotros hayamos cambiado muy pronto, han hecho lo mismo, probablemente después de nosotros, pero aun así bastante pronto. No creo que nadie haya seguido desarrollando su coche hasta hoy [Abu Dhabi], salvo que estén luchando por el campeonato. Entonces, ¿sigue siendo posible? Imagino que sí, pero la clave para lograrlo ahora ya es bien conocida», se ilusionó el directivo.

«Creo que siempre hay que tener un buen coche para empezar. ¿Llegará alguien con algún tipo de doble difusor, un F-duct [una solución aerodinámica introducida por McLaren en 2010 y prohibida la temporada siguiente] u otra cosa por el estilo? No lo sé, lo dudo, pero si me hubieran hecho la pregunta en 2009, probablemente habría respondido lo mismo, así que no puedo descartarlo«, analizó Steve, que responde a las ordenes de Flavio Briatore, el jefe de la escudería de Enstone en los papeles.

«Honestamente, veremos si se presenta una oportunidad de ese tipo. Pero para todos los demás detalles, la ausencia del DRS, el resto de los cambios, la batería más grande, los neumáticos diferentes, todos tenemos coches que ruedan en los simuladores, todos hemos utilizado coches modificado (para probar). Así que todos estamos recopilando datos”, expresó, en relación a la interpretación del famoso “doble difusor” de Brawn GP, que fue baneado durante 2009, lo que le dio la ventaja al resto para ganar los títulos de pilotos y de constructores.

«Incluso si empiezas la temporada con una ventaja, y yo estaba en Williams cuando teníamos ese increíble motor Mercedes [en 2014]: entonces estábamos en una categoría aparte respecto a la mayoría de los otros coches, a excepción del equipo de fábrica, pero eso solo duró nueve meses, un año, antes de que todo el mundo volviera a ponerse al nivel. Esa ventaja es, por tanto, muy temporal», admitió.

«Así que debemos poner en pista un buen coche y luego desarrollarlo de manera intensiva, porque será una guerra, como todos saben. Es algo que no hemos hecho este año. Por lo tanto, nuestra fábrica va a tener que rendir al máximo, porque hemos limitado voluntariamente las evoluciones esta temporada. La fábrica no ha pasado por un momento fácil, pero tenía otras prioridades. En cambio, en cuanto el coche esté en pista, apuntaremos a evoluciones importantes a lo largo del año para seguir siendo competitivos», concluyó.

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La Fórmula 1 volverá a las pistas en 2026, del 26 al 30 de enero, para la primera tanda de test de pretemporada en el circuito de Barcelona, que no será emitido por televisión ni tendrá cobertura de prensa in situ.