Director dice que el alerón trasero de McLaren mostró «menos deflexión que el límite de FIA»
El director técnico de McLaren, Neil Houldey, explicó que el alerón trasero del MCL39 mostró una deflexión mínima durante la prueba en Australia, pero admitió que habría sido un problema si esto no hubiera sucedido.
Definitivamente, los alerones traseros no son un problema para McLaren. Según el director técnico del equipo, Neil Houldey, las pruebas realizadas en Australia el pasado fin de semana mostraron una deflexión en los extremos de la pieza inferior a las cifras estipuladas en la nueva directiva de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), válida a partir del Gran Premio de China.
Los alerones traseros estuvieron bajo la lupa de la FIA el año pasado, tras el Gran Premio de Azerbaiyán. En aquel momento, la sospecha era que el alerón de McLaren se flexionaba ligeramente sin que el DRS se activara lo suficiente como para proporcionar una ganancia de velocidad, especialmente en las rectas debido a la presión aerodinámica sobre el coche.
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La organización reforzó entonces la prohibición de cualquier movimiento que infringiera el reglamento técnico y decidió colocar cámaras adicionales en los alerones traseros para la prueba inaugural de la temporada 2025, en Australia. Tras analizar las imágenes tomadas en la carrera, la FIA actualizó el artículo 3.15.17 del reglamento técnico, que hace referencia a la prueba aplicada para medir la distancia entre el plano principal y el alerón móvil (conocida como slot-gap) y que se realiza con el coche parado.
Hasta Australia, la flexión permitida era de 2 mm cuando se exponía a una carga vertical de 750N (75kg) en los extremos del alerón trasero. De los diez equipos de la parrilla, Alpine fue el primero en confirmar que tenía que cambiar la pieza para cumplir la normativa.
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«Tuvimos suerte cuando nos probaron en Melbourne, y las cifras que la FIA decidió poner en la directiva son superiores a la desviación que vimos, así que no tuvo absolutamente ningún impacto en nosotros», aseguró Houldey a los periodistas presentes en Shanghái. «El rendimiento no debería ser diferente para nosotros, así que no creo que tengamos ningún problema al respecto», añadió.
A continuación, cuando se le preguntó si habría tiempo para respetar la norma en caso de no cumplirla, admitió que McLaren tendría problemas.
«Sin duda habríamos tenido dificultades, así que fue una suerte que estuviéramos en la posición en la que estábamos y no tuviéramos que hacer ningún cambio. No sé cómo se las arreglaron los otros equipos, pero quizás hicieron cambios en la puesta a punto que no requerían nuevos componentes o quizás hicieron algo increíblemente rápido para llegar aquí y ser legales», continuó.
Por último, Houldey aseguró que el alerón de baja resistencia, que aún no se ha probado, tampoco tendrá implicaciones por estar fuera de las normas de la FIA.
«Cuando miramos algunas de las secuencias e imágenes de las pruebas, ciertamente había equipos que estaban forzando los límites de la apertura de huecos más que nosotros. Así que no, no creo que fuera ese alerón el que les diera el interés suficiente para hacer algo», finalizó el director técnico de McLaren.
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