Director de la FIA culpa a equipos por fracaso en el intento de cambiar el reglamento de F1

El final de la temporada 2025 de la Fórmula 1 también es el cierre de una etapa del reglamento técnico, que propició el regreso del efecto suelo como principal novedad, pero esto no ha generado mejores carreras, sino todo lo contrario: el espectáculo fue a peor en cada año. Para Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA, los equipos son responsables de no haber cambiado el reglamento.

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Tombazis analizó que el aire sucio se podría haber mejorado para dar mejores carreras, aumentar los sobrepasos y permitir también maniobras de defensa y ataque, pero que los equipos no quisieron modificar lo pautado inicialmente: «Creo que hemos dado pasos significativos en la dirección correcta en varios de estos objetivos, pero ciertamente no celebraría el éxito en todos. Por lo tanto, no nos daría una A, sino una B o una C».

“Sin duda, diría que ni siquiera podemos imaginar la ausencia de normas financieras ahora. Esa parte fue un éxito. Desde un punto de vista técnico, diría que sí, los coches llegaron a un punto en el que podían competir más cerca entre sí. Lo que podríamos haber cambiado es que ciertas áreas del reglamento tenían, no diría lagunas, sino zonas muy libres, digamos. Y eso permitió a los equipos crear soluciones que aumentaron la turbulencia”, explicó.

Cuando se le pidió que hiciera un balance de lo más complicado en relación al aire sucio, el funcionario dijo: “El principal problema fue la aleta del alerón delantero. Inicialmente, su objetivo era reducir la turbulencia y, gradualmente, [observamos] que las normas sobre la conexión del perfil del alerón con la aleta no eran lo suficientemente firmes. Otra área que exploraron fue el diseño del tambor de la rueda delantera, la parte interior. Y diría que también los bordes del suelo entran en esta categoría. Estas fueron las principales áreas que se apartaron de la intención del reglamento”.

“No es que estas áreas que mencioné sean nuevas hoy, ya lo eran hace dos años. ¿Por qué no cambiamos? Lo intentamos, pero no recibimos suficiente apoyo de los equipos. Se necesita la dirección para cambiar las reglas durante un ciclo, lo que implica la necesidad de que varios equipos apoyen los cambios. No se trata solo de que nosotros queramos hacer algo”, enfatizó.

De cara al nuevo reglamento del año que viene, Tombazis comentó que espera que el problema del aire sucio y las turbulencias que genera se reduzcan notablemente: “Esperamos que las turbulencias mejoren el año que viene, obviamente. Pero tendremos esta conversación dentro de dos años y, con suerte, podremos decir que todo salió bien y con una sonrisa en la cara”.

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La Fórmula 1 volverá a las pistas en 2026, del 26 al 30 de enero, para la primera tanda de test de pretemporada en el circuito de Barcelona, que no será emitido por televisión ni tendrá cobertura de prensa in situ.