Equipos admiten preocupación por límite de peso «ambicioso» en coches de F1 2026
Además de los cambios en la aerodinámica y los motores, los monoplazas de F1 de 2026 serán más ligeros que sus predecesores. Los equipos creen que el límite de peso impuesto por la FIA es demasiado ambicioso para el inicio del reglamento y que la mayoría lo superará.
La temporada 2026 de Fórmula 1 marca el inicio de una nueva era en la categoría, debido a importantes cambios en el reglamento. Una de las principales modificaciones será la reducción del peso de los monoplazas, que ya preocupa a los equipos. James Vowles, director de Williams, y Andrew Shovlin, responsable de ingeniería de pista de Mercedes, creen que la mayoría de los equipos tendrán sobrepeso y que el límite es demasiado ambicioso.
Además de los importantes cambios en la aerodinámica de los monoplazas, incluyendo la eliminación del efecto suelo y la sustitución del DRS por el modo de anulación manual, por ejemplo, los motores del próximo año contarán con un componente eléctrico ampliado, que representará hasta el 50% de la potencia total (en comparación con el 20% de los modelos anteriores) y combustible 100% sostenible. La reducción de peso también será un factor clave para el rendimiento en la temporada 2026.
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El peso mínimo del coche, según la nueva normativa, se ha fijado en 768kg, 32kg por debajo del límite de 800kg en 2025. A pesar de la batería de mayor tamaño, las dimensiones reducidas del coche y los neumáticos más estrechos deberían contribuir a reducir ligeramente el peso total. A partir de 2026, la distancia máxima entre ejes se ha reducido en 200mm, hasta los 3400mm, y la anchura se ha reducido de 2000mm a 1900mm.
La reducción de peso es uno de los principales objetivos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), tras haberlo incrementado en más de 200kg en las últimas dos décadas. Por otro lado, los equipos se enfrentan ahora a retos en varios frentes, ya que también deben abordar la nueva aerodinámica, el diseño de la unidad de potencia y el despliegue del motor. Además, los directores de equipo creen que el límite de 768kg es demasiado ambicioso para alcanzarlo en tan poco tiempo, las pruebas de pretemporada comienzan a finales de mes en Barcelona.
«Sería bueno saber dónde están los demás, pero creo que la mayoría tendrá sobrepeso. Esa es la simple realidad. Es un objetivo muy ambicioso, pero alcanzable. Es una cifra que creo que estará en un nivel razonable entre cinco y diez meses después de la entrada en vigor del reglamento, así que estoy tranquilo», declaró Vowles al sitio web de Motorsport.
El director de ingeniería de pista de Mercedes siguió la misma línea de razonamiento que el jefe de Williams. «El peso es un gran reto. El límite no se definió por la suma de los componentes, simplemente se impuso. Es mucho más económico reducir peso antes de fabricar las piezas que después de que los coches estén construidos y el material ya esté en circulación», señaló.
«Con el reglamento anterior, los equipos tenían inicialmente entre 10 y 20 kg de sobrepeso, lo cual es caro e interfiere con el desarrollo. Nuestro objetivo es empezar lo más cerca posible del límite», enfatizó Shovlin.
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En 2022, cuando entró en vigor el efecto suelo, la FIA se vio presionada a aumentar el límite de peso mínimo de 795kg a 798kg, ya que los equipos tenían dificultades para cumplir con el valor establecido. Sin embargo, Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la organización, ya había garantizado que no habrá cambios en esta ocasión. También cree que los monoplazas podrían ser aún más ligeros con la futura normativa.
«A todos nos gustaría que los monoplazas fueran mucho más ligeros. Algunas de las soluciones que se están debatiendo [en cuanto a los motores futuros] darían lugar a monoplazas significativamente más ligeros, que es lo que todos desean. Es una cuestión de equilibrio entre los aspectos financieros, la libertad tecnológica y la innovación de la Fórmula 1, las consideraciones medioambientales y la emoción», enfatizó.
«Podemos avanzar hacia la eliminación de algunos aspectos dimensionales de los monoplazas, pero debe ser posible volver a tener un monoplaza más sencillo que el actual», concluyó el funcionario de la FIA.
La Fórmula 1 se encuentra de vacaciones. Los monoplazas volverán a la acción entre el 26 y el 30 de enero, en los test privados de Barcelona, y luego irán a Bahréin para dos sesiones más de pretemporada, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.