Equipos ven una «ventaja inicial», pero prevén una «tarea enorme» para Cadillac en 2026

Los jefes de Williams, RB y Aston Martin subrayaron que Cadillac se regirá por las normas de la FIA a partir del 1 de enero, lo que limitará las ventajas obtenidas por el trabajo realizado hasta este año.

James Vowles, Laurent Mekies y Mike Krack, jefes de Williams, RB y Aston Martin respectivamente, consideran que Cadillac tiene una «ventaja inicial», pero tendrán una gran tarea por delante si quieren unirse a la Fórmula 1 en 2026, cuando está previsto que el equipo se alinee en la parrilla.

El mes pasado, la F1 anunció que la marca de lujo de General Motors, junto con la asociación TWG Global, será la undécima escudería a partir de 2026. Básicamente, Cadillac se hace cargo de la estructura que Andretti ha construido y trabajado durante años para estar en el campeonato. En la nota que revela esta noticia, la Fórmula 1 admitió que había mantenido conversaciones con el fabricante de automóviles desde el rechazo del equipo de Michael Andretti, que se hizo oficial por última vez a principios de 2024.

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Mientras tanto, Andretti anunció una suboficina en Silverstone, contrató a 60 empleados e incorporó a Pat Symonds al área técnica del proyecto. Ahora todo es de Cadillac, que también ha seguido colaborando con su antiguo socio.

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Los responsables del equipo destacaron que la ventaja inicial de Cadillac radica precisamente en el trabajo realizado en lo que va de año, ya que el equipo aún no estaba sometido a ninguna norma restrictiva de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), por lo que no tuvieron que limitar su presupuesto, pruebas aerodinámicas, entre otras cosas.

Esto cambiará radicalmente a partir del 1 de enero, cuando el nuevo equipo tendrá que cumplir la normativa de la Fórmula 1. En 2025, por ejemplo, Cadillac tendrá que cumplir con el techo de gasto de la categoría.

«Cadillac no debería tener, no creo que vaya a tener, todas las regulaciones, porque [las reglas de 2026] no han sido finalizadas y necesitan ser ratificadas. En la última comisión de la F1 quedaron pendientes varios elementos aerodinámicos. Y las condiciones de mojado son las más complicadas», dijo Vowles.

«Si planean entrar en la F1 en 2026, Cadillac tendrá que cumplir con las normas ATR (Restricciones de Pruebas Aerodinámicas) de la FIA y también con el límite de gasto en 2025». ¿Existe una ventaja inicial? Es posible que este año sí, cuando estén fuera de cualquier limitación, aunque creo que eso está efectivamente controlado en algunas normas. Depende de la FIA regularlo el año que viene», añadió el jefe de Williams.

Mike Krack, responsable de Aston Martin, cree que la ventaja de Cadillac se equilibrará pronto. Mientras la marca de lujo de GM crea la estructura, los demás equipos sólo tendrán que seguir desarrollando lo que ya se está haciendo.

Jefes de equipo opinaron sobre los límites que tendrá que seguir Cadillac en 2025 antes de su ingreso a F1. (Foto: Williams)

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«Es una tarea monumental montar un equipo para 2026 con un reglamento completamente diferente. No hay ningún requisito sobre lo que se hace antes de los 12 meses previos a entrar en la F1. No hay forma de regular eso. A partir del 1 de enero, hay 12 meses para montar todo y hacer un coche. Es una misión enorme», comentó Krack.

«Aunque haya una pequeña ventaja inicial, se compensará muy rápidamente», continuó el jefe de Aston Martin.

Mekies, jefe de equipo de RB, refrendó lo dicho por sus colegas y resumió: «Esto ya se ha explicado muy bien. Creo que 2024 es un periodo en el que Cadillac tiene una ventaja inicial, pero todo cambia a partir del 1 de enero. Todo estará muy controlado por el reglamento y tendrán una enorme tarea por delante».

La Fórmula 1 está oficialmente de vacaciones y se despide de 2024. La próxima actividad es la sesión de pruebas colectivas de pretemporada, prevista para los días 26, 27 y 28 de febrero en Bahréin. La temporada 2025 comienza con el Gran Premio de Australia, del 14 al 16 de marzo.