Ocon explica cómo serán los adelantamientos con los coches de F1 2026

Después de que Max Verstappen comparara los nuevos coches de Fórmula 1 con los de Fórmula E, ahora es Esteban Ocon quien estableció una vinculación entre ambas categorías.

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En una entrevista concedida a GRANDE PRÊMIO en Bahrein, el piloto titular de Haas explicó cómo funcionarán los adelantamientos a partir de 2026, ya que las baterías ahora desempeñan un papel mucho más importante en la vida del piloto. Con la sustitución del DRS por la aerodinámica activa, disponible para todos los coches en cualquier vuelta de la carrera, los competidores han perdido un impulso importante a la hora de atacar a sus adversarios en los tramos rectos.

De este modo, se volvió fundamental hacer un buen uso de la energía acumulada en cada tramo del circuito para intentar ganar posiciones en lugares que, en el pasado, no habrían sido posibles.

Por eso, durante una rueda de prensa en el circuito de Sakhir, se le preguntó a Ocon si los adelantamientos en la F1 serán más caóticos con la nueva normativa. «Sí, lo serán. Porque todos tenemos el nuevo DRS, por lo que no se tiene necesariamente esa ventaja extra de velocidad final, así que habrá que usar más la batería, y eso tendrá un precio en las siguientes curvas», comenzó.

«Entonces, ¿será un caso de tener que defenderse de verdad, o será solo un adelantamiento y, en la siguiente recta, ya volverás a perder la posición? Ya veremos», añadió.

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Cuando se le preguntó si la F1 podría enfrentarse entonces a un formato similar al que se ve en las llamadas carreras de pelotón de la Fórmula E, en las que la estrategia energética pesa mucho más que la conducción agresiva y, por lo tanto, los pilotos optan incluso por ir más despacio en determinados momentos, Ocon negó que ese sea el caso.

«La F1 no es la Fórmula E, es muy diferente. Por supuesto, es posible que haya un escenario en el que sea muy fácil adelantar y no veamos disputas reñidas. Pero aquí en Bahrein, por ejemplo, si un piloto utiliza más energía entre las curvas 7 y 8, tal vez no haga la maniobra allí y, al llegar a la curva 9, se quede sin potencia en la recta, por lo que acabas defendiéndote. Así que los adelantamientos se producirán en lugares muy diferentes. Veremos si esto funciona o no», explicó.

«Pero si me preguntas, como apasionado de los motores, cuál pondría en el coche, si fuera un híbrido acelerando a 12.000 revoluciones o un V10 a 20.000, elegiría el V10. Es el más ruidoso, es con lo que soñaba cuando era niño. Pero no voy a decir que lo que tenemos ahora es una porquería. Quiero esperar a ver cómo van las cosas. Y hasta ahora, ha sido divertido para mí», concluyó.

La Fórmula 1 regresa la próxima semana entre el 18 y 20 de febrero para la segunda semana de pruebas de pretemporada 2026 en Bahréin.