F1 plantea reducir la carga aerodinámica para mejorar la gestión energética en 2027

Mientras sigue buscando una solución definitiva para mejorar la gestión de la energía de los autos actuales, la Fórmula 1 planea debatir un plan de reducción de la carga aerodinámica para 2027. Además, se considera que la disminución de la carga aerodinámica reduciría el riesgo de problemas de seguridad derivados de las fuerzas excesivas ejercidas sobre los neumáticos.

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La información proviene del portal The Race de este martes. La publicación afirma que, en este momento, hay tres propuestas en curso para realizar ajustes en algunas áreas consideradas críticas del auto, como el alerón trasero, el piso y el diseño frente a los pontones laterales.

El tema se puso sobre la mesa porque los equipos desarrollaron proyectos para este año con cargas aerodinámicas mayores de lo esperado. Las alternativas que se debatirán, por lo tanto, estiman una reducción en los niveles de carga aerodinámica de 20, 30 o 50 puntos, dependiendo de cuán extremas sean las modificaciones sugeridas para la carrocería.

Uno de los beneficios de una menor carga aerodinámica es la consiguiente optimización de la recuperación de energía, ya que los autos son más lentos en las curvas, lo que no ocurre si son rápidos en esos tramos, además del alivio para los neumáticos. El temor con respecto a las rápidas ganancias en carga aerodinámica presentadas este año es que la próxima temporada cree una situación extrema para la regeneración de energía.

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, comentó en una entrevista reciente que algunos de los problemas actuales de gestión de energía a los que se enfrentan los pilotos se deben a que los equipos han fabricado autos con un rendimiento superior en términos de carga aerodinámica al previsto por la entidad.

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«Una de las razones por las que no hemos podido alcanzar el rendimiento ideal desde el principio es que los autos son un poco más rápidos [de lo previsto]. «Ellos [los equipos] han encontrado un poco más de carga aerodinámica de lo que esperábamos y, por lo tanto, la energía recuperada durante el frenado es menor de lo normal. Por lo tanto, tenemos un desafío un poco mayor de lo que nos gustaría», dijo Tombazis a The Race.

Un punto importante que aclara la publicación inglesa es que el argumento relacionado con la seguridad de los neumáticos le da a la FIA la posibilidad de actuar de manera unilateral. El reglamento técnico de la F1 establece que «cualquier cambio realizado por la FIA por motivos de seguridad puede entrar en vigor sin previo aviso ni demora».

Sobre el paquete aerodinámico introducido en 2026, Tombazis se mostró satisfecho, con la salvedad de que solo habrá que ajustar los niveles de carga aerodinámica. «Tenemos la opción de reducir un poco la carga aerodinámica para garantizar que no siga aumentando a lo largo del ciclo [de reglas].

«En general, desde el punto de vista aerodinámico, creo que las reglas están funcionando muy bien, lo que significa que el posicionamiento de los autos es bastante bueno. Podemos observar, incluso, que los autos están muy cerca unos de otros, incluso en condiciones de adherencia limitada. Por lo tanto, creemos que este aspecto ha funcionado muy bien», agregó.

«Pero seguiremos monitoreando el rendimiento de los autos y nos aseguraremos, obviamente a través del proceso de gobernanza, de que los autos se mantengan dentro del rango de rendimiento adecuado», destacó.

Otro cambio en la agenda tiene que ver con el área frontal del piso. El diseño actual se extiende bastante hacia la parte delantera del auto, lo que también ha generado preocupaciones sobre la seguridad. Si un accidente provocara una situación en la que un auto saliera disparado sobre otro, existiría el riesgo de que las piezas más largos sobrepasaran la abertura del halo y alcanzaran a los pilotos. Reducir el tamaño, por lo tanto, es otro tema a considerar.

La Fórmula 1 vuelve a la acción entre el 22 y 24 de mayo para disputar el GP de Canadá, quinta fecha de la temporada 2026. GRANDE PREMIO en ESPAÑOL realizará una cobertura completa del evento.