Calendario, logística y cultura: cómo la F1 aspira a la meta de ser carbono neutro en 2030

La Fórmula 1 tiene el objetivo marcado desde 2019 de ser una categoría que, para la temporada 2030, no emita a la atmósfera del planeta más gases de efecto invernadero de los que elimine. Y después de casi cuatro años, el plazo hasta 2030 es cada vez más corto. Así que la organización puso manos a la obra para cumplir esas metas para finales de la década.

Ellen Jones, directora medioambiental, social y de gobernanza de la Fórmula 1, ofreció una actualización de los planes de la categoría. Además de números más rápidos por temporada, aseguró que hay que hacer cambios no sólo en el ámbito de la tecnología, con el paso de los años, sino en la parte cultural. Al fin y al cabo, los cambios en el calendario, la forma de viajar y las cuestiones perfectamente entendidas tendrán un gran impacto en los planes.

«Ser neutros en carbono en 2030 significa reducir nuestras emisiones a un mínimo del 50%. Estamos en 2023: para conseguirlo en siete años, tenemos mucho trabajo por hacer. Y tenemos que utilizar la tecnología de que disponemos actualmente. Nuestro último marcador de uso de carbono es 2021: eso supuso una reducción del 17% respecto a 2018. Eso es fantástico», aseguró.

«Pero tenemos que empezar a comparar año a año, dado que hemos tenido temporadas consolidadas. Actualmente estamos recopilando la información de 2022», reveló.

Dentro del proceso, Jones consideró que será fundamental la introducción de motores propulsados por combustible sostenible, normativa que entrará en vigor en 2026. «Nuestra estrategia de sostenibilidad tiene tres pilares. El primero es ser neutro en carbono para 2030; el segundo, celebrar más eventos sostenibles; el tercero, garantizar que el deporte sea más diverso e inclusivo», señaló.

«Cuando nos fijamos en el objetivo de 2030, ¿qué significa? Que estamos reduciendo nuestras emisiones hasta en un 50%. Significa que estamos suministrando combustible sostenible a partir de 2026. Y también significa que estamos empoderando y comprometiendo a nuestro deporte de forma más amplia en la dirección de que [otras partes interesadas] puedan actuar en la misma línea de reducir el impacto del uso del carbono», opinó.

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«Los diez equipos, los promotores de las carreras, la parte logística de la F1, todo el mundo está pendiente de estas reducciones. Hay algunos cambios que podemos hacer rápidamente, como modificar la tarifa de energía renovable que tenemos en nuestras oficinas, algo que ya han hecho todos los equipos. Otros cambios son más grandes, como las transmisiones remotas, algo que cambia la forma de operar de los equipos en actividades que antes ocurrían en la pista pero que ahora suceden en las fábricas. Gran parte de la parte de producción de los equipos ya no viaja».

«Cuando nos fijamos en la materialidad de nuestro impacto de carbono, el combustible para los coches representa menos del 1%. Tener combustible sostenible es importante, porque luego nos fijamos en las innovaciones técnicas y en el impacto de la industria automovilística mundial, pero 2/3 de nuestro objetivo de ser neutros en carbono para 2030 está en la logística de los viajes», aseguró.

Entre los cambios que hay que hacer, según Jones, una gran parte no son materiales o tecnológicos, sino culturales.

«A la hora de cumplir el objetivo que tenemos, tenemos que ver cómo mirar con honestidad nuestras operaciones y entender cómo enviar menos cosas y personas, viajar con menos impacto y distancias más cortas, asegurarnos de que nuestros viajes se posicionan de forma lógica. Se trata de acciones que no dependen de las nuevas tecnologías, sino de un cambio cultural de cada individuo en la F1, de la comprensión del papel de cada persona y de cómo esas decisiones repercuten en el objetivo de la neutralidad de carbono para 2030. Las innovaciones en tecnología son fantásticas y nos ayudan a dar saltos adelante en lugar de pasos», continuó.

Dentro de la idea de cambios sugeridos y que la F1 intenta implementar, pensando ya en dichos cambios culturales, están los acuerdos con los socios logísticos de DHL. La flota de aviones dispuesta para trasladar la F1 por el mundo ya no son 747, sino 777, considerados más eficientes. El uso de combustible sostenible para los aviones también es un deseo que poco a poco se va haciendo realidad.

«Cuando hablamos del impacto del carbono, nos enfrentamos a tres cuestiones fundamentales. ¿Cómo vamos a conseguir estas reducciones? La primera es la distancia recorrida, la segunda es cómo se va a hacer y la tercera es la cantidad [de personas y cosas] que viajan. Y tenemos respuestas en las tres. Para conseguir un Mundial de F1, seguiremos trabajando en todos los aspectos. Hay diferentes respuestas dependiendo de otros factores. ¿Podemos buscar una solución para el transporte de mercancías? ¿Podemos tener centros regionales? Y, por supuesto, el propio calendario», continuó.

«Desde el punto de vista del calendario, entendemos perfectamente que la racionalización es el objetivo. Y es algo que nuestro CEO Stefano [Domenicali] ha estado defendiendo. Además de trabajar en colaboración con nuestros promotores. Cuando tenemos un calendario y las fechas, siempre se convierte en algo que genera muchas emociones. Es como unas vacaciones, siempre ha sido así, pero tenemos que llevarlo a este viaje de cambio para hacer eventos más sostenibles, reducir nuestro impacto en el uso de carbono y equilibrar todas las variables».

La Fórmula 1 regresará este fin de semana con el GP de Canadá. GRANDE PRÊMIO en Español llevará a cabo una cobertura completa.