F1 estudia poner ‘DRS inverso’ en 2026 para proporcionar más adelantamientos

La Fórmula 1 podría tener grandes innovaciones en 2026, mucho más allá de una nueva unidad de potencia. La categoría está estudiando la introducción de nuevos mecanismos aerodinámicos activos. La idea inicialmente surgió con el objetivo de reducir el uso de combustible, con coches que pudieran tener configuraciones con menos resistencia en las rectas y cambiando para tener más carga aerodinámica en las curvas, pero ahora se está empezando a pensar en la herramienta para darle vida a las carreras de F1.

«Una de las grandes cosas del coche de 2026 es que vamos a tener una aerodinámica activa», dijo a la revista Autosport Ross Brawn, director de F1 que recientemente anunció su retirada. “Creo que es un paso muy atractivo en eficiencia. Todavía tenemos que ver cómo se puede hacer esto y si se puede hacer de manera segura y predecible. Pero, la aerodinámica activa, ya la tenemos en este momento con el DRS, ya que es aerodinámica activa. ¿Pero tal vez podamos hacer algo mucho más significativo?”, preguntó.

La idea sería precisamente hacer la vida cada vez más difícil a los líderes de las carreras, utilizando la aerodinámica activa para evitar la apertura de un gran margen de ventaja. Al mismo tiempo, el piloto de atrás se beneficiaría al acercarse al coche de adelante, como ya se hace con DRS.

“Si tienes una aerodinámica activa, por supuesto que puede afectar al coche de delante. Puedes tener un umbral de proximidad [que], una vez que te acercas a cierta distancia, el coche de adelante pierde algo de carga aerodinámica y tú ganas algo de carga aerodinámica», explicó Brawn.

“Hay trucos que se pueden usar, es una oportunidad. No digo que haríamos eso, pero es una oportunidad. El coche de 2026 será una lección aprendida de lo que tenemos ahora y creo que vamos a incorporar de alguna forma en aerodinámica activa”, resumió el director británico.

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Esta idea de aerodinámica inversa, que podría convertirse en un ‘DRS inverso’, necesitaría de un largo proceso de estudios y evaluación para poder implementarse. Brawn reveló que hay un equipo de especialistas dedicado a esto, incluido Jason Sommerville, jefe de aerodinámica que dejó la Fórmula 1 para trabajar en la FIA.

“Al final llegamos a la conclusión de que era mejor dejarlo en manos de la FIA porque tendrían acceso total a los datos. No habría preocupaciones de transparencia. No es que lo hubiera, pero ahora estamos en la fase de implementación, y Jason y su gente necesitan ver los datos reales del coche. Y dentro de la FIA pueden hacer eso”, dijo Ross.

“Están muy comprometidos con la mejora de las carreras. A veces recibo un mensaje de texto… como en el sprint de Brasil, Jason me envió un mensaje de texto [diciendo]: ‘Fantástica carrera, muy feliz de ver los coches funcionando tan bien’, y ese tipo de cosas. Así que están muy concentrados en asegurarse de que ahora tengamos buenos coches de carreras. Entendieron la importancia de eso”, concluyó Brawn.