Ferrari cambia de rumbo y apuesta en novedad de McLaren para su auto de 2026

Intentando dejar atrás un opaco 2025, Ferrari ya se centra por completo en su auto del año que viene. Y más allá de que este monoplaza se construirá bajo un nuevo reglamento técnico, la Scuderia decidió que implementará un desarrollo utilizado por McLaren este año, en una temporada en que la estructura británica ya se consagró en el Mundial de Constructores y tiene a Lando Norris muy cerca del título de pilotos.

En la fábrica de Maranello, la decisión ya tomada es el regreso a la suspensión «push-rod», en lugar de la «pull-rod» adoptada para 2025. Este cambio fue uno de los motivos de los pocos resultados en el presente campeonato, y que tampoco fue del agrado de Charles Leclerc y Lewis Hamilton. El equipo modificó el sistema a lo largo del campeonato, pero no pudo hacer una revolución debido al techo de gastos. Consciente de la necesidad de cambiar, Ferrari volverá al modelo anterior ya para la próxima temporada.

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En el sistema pull-rod actual, la barra de suspensión está montada en ángulo diagonal y conecta un punto bajo del chasis con un punto alto de la rueda. En el sistema push-rod ocurre lo contrario. Así, cuando el auto sufre oscilaciones, la rueda tensa el muelle de conexión y se mueve hacia el chasis. Esta combinación puede mejorar el centro de gravedad del coche, algo muy reclamado a lo largo de la temporada actual por los pilotos.

Sin embargo, según la información del portal Motorsport Italia, Ferrari pretende desplazar el eje de dirección hacia atrás del triángulo inferior, repitiendo algo que McLaren introdujo en 2023. Con la evolución del concepto y el ascenso del equipo británico a la cima de la Fórmula 1, Mercedes también decidió implementar la novedad en el W16.

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Este cambio plantea varios retos desde el punto de vista de la instalación, con un grado de dificultad considerablemente mayor, pero también ofrece una gama más amplia de evoluciones aerodinámicas. Eso es lo que hizo McLaren, que encontró un mayor impulso de crecimiento con el tiempo y culminó con el dominio de la temporada 2025.

Por último, también será necesario modificar la construcción de la caja de cambios, precisamente por el cambio de suspensión. Y Ferrari busca formas de fabricar este equipo sin superar el peso mínimo de 768 kg estipulado para el próximo año; para ello, investiga materiales que puedan facilitar el trabajo. Todo sea con el fin de quedar delante de sus rivales en la próxima temporada, que marcará otra revolución en la F1.

La Fórmula 1 retorna este fin de semana con el GP de Las Vegas, antepenúltima fecha de la temporada 2025.