Ferrari cambia configuración del F1-75 en busca de velocidad en las rectas de Miami
Mattia Binotto explicó que no será ahora cuando Ferrari estrene el paquete de actualizaciones que está preparando para el F1-75, sino que realizará ajustes para adaptar el coche a las características del circuito de Miami.
Ferrari acudirá al GP de Miami con una configuración de carga aerodinámica media-baja, dejando el paquete de mejoras más amplio en el F1-75 para las próximas carreras. El jefe del equipo, Mattia Binotto, ha confirmado que el cambio se hará teniendo en cuenta las largas rectas del circuito americano y la ventaja que ha sacado Red Bull en estos tramos.
La configuración actual hace que el Ferrari sea más rápido que el rival taurino en tramos de curvas medias y bajas, de ahí la decisión. «No tendremos el paquete principal en Miami, pero todavía tendremos algunas piezas nuevas en el coche», dijo Binotto. «Como Miami es un circuito de alta velocidad comparado con los que hemos tenido hasta ahora, en términos de carga aerodinámica, haremos algo diferente comparado con lo que ya se ha hecho», añadió.
Relacionadas
Después de cuatro pruebas, el resultado es de 2-2 entre Max Verstappen y Charles Leclerc. El monegasco de Ferrari lidera el mundial de pilotos con 86 puntos, mientras que el vigente campeón es segundo con 59. El GP de Miami podría ser el escenario del desempate y está previsto para el 8 de mayo.
¡Conoce el canal de Grande Prêmio en Español en YouTube!
¡Sigue a Grande Prêmio en Español en Twitter y en Instagram!
«Estamos muy seguros de que la configuración que llevaremos a Miami será bastante eficiente. Pero también sabemos que Red Bull tiene un buen paquete de carga aerodinámica media-baja, así que serán competitivos», continuó el italiano, recordando que la pista será nueva para todos los equipos.
VER TAMBIÉN
#AnalisisGP: Una temporada 2022 crucial para el futuro de Gasly y Tsunoda en la Fórmula 1
Binotto también explicó que ve a Ferrari con posibilidades de estar muy cerca de Red Bull en velocidad con estos pequeños ajustes en el alerón trasero. El director italiano reiteró que se trata de un tipo de cambio que va en función de las características del circuito.
«Sabemos que podemos mejorar nuestras alas y hacerlas más eficientes, pero no creo que eso sea un problema para ciertos circuitos. Seguramente tendremos alerones para una carga aerodinámica media-baja en las próximas carreras, si es necesario. Se trata de entender qué será lo mejor no sólo para el tiempo de vuelta en la clasificación, sino también para el ritmo de carrera y la degradación de los neumáticos», dijo
«Hubo carreras en las que nuestra elección fue la correcta. Creo que en Jeddah, durante algunas vueltas, la suya resultó ser la correcta. Pero creo que eso es genial. El hecho de que podamos tener diferentes soluciones, diferentes reglajes, opciones, hace que la carrera sea más espectacular», concluyó el jefe de Ferrari.