Ferrari se apresta para copiar la solución del motor Mercedes en la Fórmula 1
Ante la posibilidad de que la FIA termine por declarar legal el funcionamiento del motor Mercedes, Ferrari ya puso manos a la obra para replicar las soluciones de la planta motriz de su rival.
Ferrari ya está lidiando con la posibilidad de que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) declare que la unidad de potencia de Mercedes es totalmente legal en 2026. Por eso, el equipo concentra sus esfuerzos en replicar el funcionamiento de la planta motriz de su rival, que alcanza una relación de compresión de 18:1 durante el funcionamiento. Sin embargo, este proyecto de Maranello solo alcanzará la pista en 2027.
Según el periodista Leo Turrini, del Quotidiano Nazionale, el departamento técnico de motores de Ferrari, dirigido por Enrico Gualtieri, aprobó el proyecto, que se implementará en 2027 y que incluirá cambios sustanciales para replicar el modelo de funcionamiento de Mercedes. Actualmente, la unidad de potencia de la marca italiana sigue la normativa de 16:1.
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Para crear esta relación de compresión dinámica, Ferrari necesitará producir internamente nuevas bielas, diseñadas con un coeficiente de dilatación térmica más alto, de modo que se alarguen con el aumento de las temperaturas y alcancen la relación de 18:1.
El periodista también explicó que, por cuestiones de calendario de producción, las pruebas de este nuevo motor solo deberían realizarse antes del receso de mitad de campeonato. Si el funcionamiento es satisfactorio desde el principio, Ferrari podría llevar el motor a la pista en los primeros días de 2027.
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Según la información disponible, Ferrari cree que Mercedes no ha explotado todo el potencial del motor durante las pruebas comunitarias realizadas en Barcelona la semana pasada, posiblemente ocultando deliberadamente la ganancia de potencia proporcionada por la mayor tasa de compresión, estimada entre 5 y 15 caballos.
El motor de Mercedes es objeto de controversia en la temporada 2026 de F1. La normativa actual establece que la unidad de potencia debe tener una relación de compresión de 16:1; sin embargo, la medición se realiza en frío, con el motor parado. Durante el funcionamiento, debido a la dilatación térmica, el propulsor del fabricante alemán alcanza 18:1, algo que ha sido cuestionado por Ferrari, Audi y Honda.
La Fórmula 1 vuelve a la pista del 11 al 13 de febrero, en Bahréin, para la segunda parte de la pretemporada.