Ferrari cree que los equipos «subestimaron» la fuerza de los rebotes causados por el efecto suelo
A pesar de la preocupación por la inestabilidad, el jefe de Ferrari, Mattia Binotto, dijo que la solución al problema es teóricamente sencilla
Utilizado en repetidas ocasiones a principios de los años 80, el término ‘porpoising’ vuelve a ser protagonista en el paddock de la Fórmula 1. La palabra está directamente relacionada con el efecto suelo y llamó la atención del jefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto, durante las pruebas en Barcelona. De hecho, el rebote fue uno de los temas principales de la semana.
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La razón es que, con la vuelta del efecto suelo, los nuevos coches, al entrar en contacto con las oscilaciones de la pista, entran en estado de pérdida, término utilizado en aviación. El estado de pérdida se genera cuando se canaliza una mayor cantidad de aire en la zona superior del coche en comparación con la zona inferior, lo que hace que el eje delantero suba y baje varias veces, de forma similar a las quillas de los delfines en alta mar.
En los tests de Barcelona los pilotos sintieron la fuerza de los saltos durante el pilotaje a alta velocidad en la superficie de la recta principal del Circuito de Barcelona-Cataluña. Se trata de un movimiento que provoca una pérdida repentina de carga aerodinámica en los coches y, por ello, los rebotes.
Tras destacar el impacto de los rebotes, el jefe de Ferrari dijo que los equipos no habían considerado el problema de antemano. «Creo que la mayoría de nosotros al menos subestimó el problema y ahora estamos en la fase de aprendizaje», aseguró el italiano, quien también reveló que el personal técnico de Ferrari ya está buscando soluciones.
«La solución es teóricamente sencilla, optimizando el rendimiento y tratando de evitar el salto de carro. Pero puede ser un ejercicio menos fácil de lo que crees. Estoy seguro de que el equipo encontrará una solución en algún momento, pero aún no sabemos cuánto tiempo llevará. Y quien llegue primero, creo que puede contar con una ventaja considerable al inicio de la temporada», añadió.
El jefe de Alfa Romeo, Fréderic Vasseur, por su parte, señaló que este efecto no es fácil de simular durante las evaluaciones en el túnel de viento o las pruebas en el simulador, lo que podría ser una de las razones por las que los equipos fueron tomados por sorpresa. «Algunos comportamientos no son fáciles de imitar en el túnel de viento o en el simulador. Todos nos enfrentamos al mismo problema», declaró.
A pesar de ello, Vasseur sigue la línea de Binotto al afirmar que el ‘porpoising’ tiene una solución que no es compleja y subrayó que quien pueda resolver el problema antes se pondrá en vantaja. «No es un gran dilema técnico, ser eficiente es lo que será la clave. La velocidad de reacción del equipo será crucial para poder hacerlo bien en las primeras carreras. Estoy seguro de que después de tres o cuatro Grandes Premios ya no se hablará de este rebote, pero es la cuestión del momento», concluyó Binotto.
GRANDE PRÊMIO cubre la primera semana de pruebas de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya con Eric Calduch. Además, sigue toda la actividad en VIVO y EN TIEMPO REAL.