Ferrari critica neumáticos de lluvia extrema de Pirelli: «Útil en clima que nunca corremos»

Ferrari aseguró haber vivido un gran dilema durante la disputa del GP de Japón de Fórmula 1 el pasado fin de semana, cuando Max Verstappen ganó y aseguró su doble campeonato mundial. El jefe de estrategia de la escudería italiana, Iñaki Rueda, lamentó que el equipo reservara neumáticos de seco durante el sábado —ya que las malas condiciones climáticas del domingo hicieron que ni siquiera se pudieran usar— y criticó los compuestos de banda azul de Pirelli. Además, la dificultad de decidir cuál sería el mejor neumático de lluvia para usar en Suzuka generó fuertes dudas entre los ingenieros.

“Cuando llegamos [al circuito] el domingo por la mañana, vimos que todos los neumáticos secos que habíamos guardado para la carrera no servían para nada”, dijo Rueda. «¿Porque? Porque teníamos un pronóstico que era preocupante: esperábamos que la lluvia comenzara al mediodía y no terminara hasta bien entrada la noche”, explicó.

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El “dilema” al que se refirió Rueda ha sido común en la Fórmula 1 2022: los neumáticos Pirelli para lluvia extrema son poco utilizados por los pilotos porque tienen un déficit considerable de velocidad y aún así potencializan el spray de agua. Entonces, incluso si las condiciones climáticas son malas como en Suzuka, todos intentan cambiar a intermedios lo antes posible. La cuestión es entender el momento exacto para hacerlo.

“Este año, en condiciones de lluvia y con estos neumáticos que tenemos, es un verdadero dilema”, dijo. “Tenemos un neumático de lluvia extrema que solo es útil para una ventana muy pequeña: un tipo específico de condición, un clima en el que nunca hemos corrido”, dijo.

“Los neumáticos intermedios, por otro lado, realmente se comportan muy bien en condiciones de humedad”, señaló. “Así que cada vez que un equipo tiene que elegir entre neumáticos de lluvia extrema e intermedios, elegimos los intermedios. Simplemente es más rápido en la mayoría de las condiciones”, continuó Rueda.

Tras la neutralización de la carrera por el accidente de Carlos Sainz y la posterior reanudación bajo el coche de seguridad, todos los pilotos utilizaron neumáticos de lluvia extrema. Sin embargo, tan pronto como el coche de seguridad llegó al pit lane, Nicholas Latifi y Sebastian Vettel lo siguieron y se pusieron los compuestos de banda verde. A partir de ahí, Ferrari no tardó una vuelta completa en darse cuenta de que debería hacer lo mismo.

«Nadie podía utilizar los intermedios mientras está detrás del coche de seguridad», dijo. “Pero, como sabemos, los intermedios son más rápidos en la gran mayoría de las condiciones húmedas. Entonces, en cuanto entraba el coche de seguridad en boxes, veías que ya habían entrado dos coches para ponerlos”, recordó.

“Eso nos dio una idea de cómo estaba la pista con los intermedios. Rápidamente vimos que Sebastian Vettel era el coche más rápido en la pista justo en su vuelta de salida con los intermedios”, señaló. “Y eso nos dio la confianza para pasar a la siguiente vuelta y cambiar los neumáticos de lluvia extrema por los intermedios también”, finalizó.

La Fórmula 1 vuelve en dos semanas, con la disputa del GP de Estados Unidos, en Austin, previsto entre el 21 y el 23 de octubre.