Ferrari salta etapas y adelanta actualizaciones a junio de 2025 por pedido del CEO

Ferrari está sometida a una presión cada vez mayor para encontrar una solución a corto plazo que evite dar por perdida la temporada 2025, y la presión procede especialmente de los altos mandos.

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Aunque la escudería italiana está trabajando en cambios que requieren un mayor tiempo de preparación debido a las pruebas que hay que realizar, el presidente, John Elkann, y el CEO, Benedetto Vigna, quieren que las actualizaciones se adelanten a las próximas etapas de la temporada 2025 de Fórmula 1.

La información procede de la versión italiana de este jueves de Motorsport. Para el Gran Premio de España, el equipo sólo llevará el nuevo alerón delantero, al igual que todos los demás, debido a la directiva que se introducirá para reducir la flexión de la pieza. Es un cambio que muchos esperan con impaciencia, ya que McLaren también tendrá que adaptarse a la nueva normativa.

Sin embargo, el gran cambio que Ferrari planea para el SF-25 está en la parte trasera, con especial atención a la suspensión. El objetivo del cambio es permitir una configuración mecánica más extrema, capaz de rebajar la altura libre al suelo en busca de más carga aerodinámica, que ha sido el gran problema de los rojos en lo que va de temporada. Sin embargo, el sistema seguirá siendo de tirantes.

La cuestión es que este desarrollo de la parte mecánica lleva más tiempo, por lo que el plan inicial era incorporar la suspensión trasera en el Gran Premio de Gran Bretaña, que se disputa a principios de julio. Según la publicación, el equipo dirigido por Marco Civinelli, jefe de diseño mecánico, está revisando el diseño de los brazos de suspensión con soluciones mucho más extremas para ofrecer a Lewis Hamilton y Charles Leclerc un coche más estable en las frenadas.

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El director técnico, Loïc Serra, especializado en dinámica de vehículos, es uno de los que más confía en que esta intervención pueda suponer una ganancia significativa de rendimiento, pero es una modificación que lleva su tiempo. La cuestión es que, según Motorsport Italia, Elkann y Vigna han pedido que se adelanten estas características, y la única forma de conseguirlo en junio -mes de los GP de Canadá y Austria– es saltarse las pruebas dinámicas.

El personal que trabajaba a tiempo completo en el proyecto 678, el coche de 2026, ya ha sido trasladado para trabajar en el SF-25. La cúpula también ha dado luz verde para que Ferrari busque refuerzos para el equipo técnico. La publicación italiana informó recientemente de que se había hecho una oferta a Giuseppe Pesce, actual jefe aerodinámico de McLaren, que la rechazó.

Durante la visita de la Fórmula 1 a Emilia-Romagna, Frédéric Vasseur habló de por qué la atención se centraba en la parte mecánica, en lugar de intentar mejorar el rendimiento trabajando en la aerodinámica del coche. «Estamos trabajando en todas las áreas del coche, especialmente en la mecánica, porque es algo que podemos llevar adelante para intentar conseguir un mejor rendimiento a lo largo de la temporada.»

«Todos los demás componentes [aerodinámicos] del coche, ya sea un nuevo suelo o un nuevo alerón trasero, no se trasladarán a 2026. La normativa es completamente diferente. Los alerones traseros son diferentes. Las regulaciones de flujo son completamente diferentes», subrayó.

«Eso significa que [si traes una mejora aerodinámica] sólo será para las últimas ocho carreras. Es un poco diferente en el aspecto mecánico, porque si trabajamos en los componentes mecánicos, se pueden trasladar al año que viene», añadió el directivo francés.

La Fórmula 1 regresa del 30 de mayo al 1 de junio en Barcelona, sede del Gran Premio de España, novena prueba de la temporada 2025.