Ferrari identifica «anomalía» en el túnel de viento y espera mejores resultados
El jefe de ingenieros de Ferrari, Jock Clear, cree que el problema en el suelo de la SF-24 presente desde el GP de España está resuelto, y espera mejores resultados para el equipo en la recta final del campeonato
Ferrari es optimista y cree haber resuelto el problema del rebote en su monoplaza para la temporada 2024. Al menos, eso es lo que asegura el ingeniero jefe de rendimiento del equipo, Jock Clear. Tras las actualizaciones introducidas en el Gran Premio de España en junio, el SF-24 sufría un rebote exacerbado en las curvas de alta velocidad.
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Desde entonces, se realizaron ocho pruebas para investigar el problema. Tras las vacaciones de verano, Clear explicó el enigma en una entrevista con Motorsport Week. «Nunca estamos totalmente seguros, pero creo que es una buena imagen del desarrollo. Ciertamente, después de España, había alguna anomalía entre lo que ocurría en el túnel de viento y lo que veíamos en la pista, necesitábamos superar eso», dijo.
«No teníamos la sensación de haber perdido el rumbo y eso forma parte del proceso: cuando ves un problema, tienes que entenderlo, superarlo y volver a la pista», añadió Jock. Una vez identificado el problema en el túnel de viento, empezaron a aparecer los resultados, como una serie de podios y la victoria de Charles Leclerc en Monza.
Como resultado, Ferrari mejoró, y Clear cree que la escudería italiana está preparada para cualquier nuevo percance: «Sólo tenemos que mantener los ojos abiertos. No es que a veces el desarrollo no funcione, pero el proceso consiste exactamente en probar algo nuevo cada semana. Confiamos en que todo esté bajo control», analizó.
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Desde el cambio de las reglas de efecto suelo en la Fórmula 1 en 2022, todos los equipos han tenido problemas con la correlación del rendimiento en el túnel de viento y en la pista. Clear cree que esto se debe a que la aerodinámica de este prototipo requiere que los coches estén más cerca del suelo, por lo que no pueden simular las condiciones de bordillos o superficies irregulares.
«Cuando el suelo no genera grandes cantidades de carga aerodinámica, el túnel puede ser bastante preciso. Pero en cuanto te metes en condiciones diferentes, como baches, no puede hacerlo. Podemos sacudir el coche hacia arriba o hacia abajo, pero es difícil conseguir una fidelidad del 100%. Cuando llegas a cero, pierdes toda la potencia, y todo el mundo se enfrenta a ese reto constantemente», añade.