Ferrari hace transpirar a Red Bull por 1ª vez en 2023, y Verstappen responde con récord
El GP de Italia mostró por primera a un equipo rival hacerle frente a Red Bull y a Max Verstappen. Sin embargo, la velocidad de Ferrari no fue obstáculo para que bicampeón concretara el triunfo que le dio el récord absoluto de victorias seguidas en la F1.
En el GP de Italia, carrera 14 de la temporada, la Fórmula 1 ofreció por primera vez en el año una lucha en pista, en la que un equipo rival logró hacerle frente -al menos por unas vueltas- a Max Verstappen. Sin embargo, el potencial y las intenciones de Ferrari, personificadas sobre todo en Carlos Sainz, no fueron suficientes para evitar un 1-2 de Red Bull liderado por el neerlandés, que se transformó en el piloto con más carreras ganadas de manera consecutiva con diez conquistas seguidas en su haber.
De esta forma, ahora Verstappen lidera el campeonato con 364 puntos, y 145 de ventaja sobre su compañero de equipo Sergio Pérez. De mantener este ritmo ganador, la consagracación como campeón de la F1 2023 para Max llegaría en dos o tres carreras, a sabiendas que en Japón debería tener 177 puntos de ventaja y 150 en Qatar.
Max Verstappen sería campeón sí acumula las siguientes diferencias (Hoy, de 145):
| GP DE LAS VEGAS | 27 PUNTOS DE VENTAJA |
| GP DE SAO PAULO | 54 PUNTOS DE VENTAJA |
| GP DE MÉXICO | 88 PUNTOS DE VENTAJA |
| GP DE LAS AMÉRICAS | 115 PUNTOS DE VENTAJA |
| GP DE QATAR | 150 PUNTOS DE VENTAJA |
| GP DE JAPÓN | 177 PUNTOS DE VENTAJA |
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Ferrari y su «Forza» en Monza
Una de las incógnitas que plantea la temporada de la Fórmula 1 es si Red Bull es capaz de ganar todas las competencias del año, tras haber conquistado todas desde el inicio del certamen en el GP de Bahréin. Y dio la casualidad que Monza planteó por primera vez una puja, con un buen rendimiento de Ferrari en las rectas del circuito italiano, tanto en materia de tracción a las salidas de las chicanas como también en lo referente a la velocidad final en los sectores rápidos.
El primer indicio de esta posibilidad ya llegó en los entrenamientos, cuando Sainz se impuso en el segundo y el tercer ensayo. Y el mismo sábado se convirtió en dominador al capturar la pole por apenas 0s013 por delante del Red Bull #1, lo que daba la esperanza de lucha para competencia del domingo. Con el GP de Hungría como último antecedente, en el que Lewis Hamilton sucumbió tras haber hecho la pole, ya en la largada frente a Verstappen, la expectativa era que Sainz pueda resistir la presión del neerlandés y darle la primera victoria al Cavallino en la temporada.
Y ya en la largada, Sainz demostró que Ferrari se preparó muy bien para Monza. El español largó bien y pudo prevalecer frente al primer ataque de Verstappen, que a su vez, debió cuidarse las espaldas de Charles Leclerc, que se encontraba tercero. Ya con el DRS habilitado en la vuelta cuatro, Verstappen continuó sus ataques, y exigió al máximo a una Ferrari que poco a poco comenzó a flaquear, sobre todo en la grip de sus neumáticos traseros.
La exigencia finalmente terminó por doblegar al español en la vuelta 15, cuando su Ferrari bloqueó su tren trasero y debió salir lento de la Variante 1. Así, permitió que Verstappen se le ponga a la par en la Curva Grande, y que tuviera la cuerda para entrar primero a la Variante Della Roggia. Así, Verstappen logró por fin llegar a la punta de la carrera luego de tener que transpirar más de la cuenta. El resto de la carrera sirvió para que Pérez también tuviera que trabajar para superar a Leclerc y a Sainz, en una suerte de reivindicación para el mexicano en una temporada que lo mostró muy inconsistente.
¿Tiempo de revancha?
Si bien arrancó con dos victorias en cuatro carreras, el nivel de Pérez se derrumbó después del GP de Miami. La etapa europea fue una pesadilla para el mexicano, con cinco carreras consecutivas quedando afuera de la Q3 de clasificación, -peor racha para un piloto de Red Bull en la historia de la escudería-, y sucumbió también frente a la mejor versión de Verstappen, que se mostró imbatible en cada carrera.
Sin embargo, a partir de ahora la F1 deja Europa y se va a Asia, donde el propio Pérez logró una de sus mejores victorias en la categoría en el GP de Singapur en 2022. En paralelo, el mexicano expresó en el poscarrera que siente que volvió a hermanarse con el RB19 y que sus altibajos en la temporada ya son cosas del pasado. «Creo que hemos progresado mucho. En cuanto a la puesta a punto, me siento mucho más cómodo en el auto, así que creo que veremos mi mejor forma en las próximas carreras», expresó Pérez en su balance. ¿Podrá Pérez cortarle el récord a su propio compañero de equipo? ¿Qué posición tomaría Red Bull en caso de requerir un juego de equipo? Incógnitas que se esperan en el circuito callejero de Marina Bay.
¿Y el resto?
Como ya tratamos en otro análisis, Verstappen torna invisible una interesante disputa entre el resto, con Ferrari, Mercedes, Aston Martin y McLaren como hacedores del segundo puesto en diferentes competencias a lo largo del calendario. Y con conceptos muy diferentes entre sí, esta vez Ferrari fue el pudo mostrar su mejor versión en un circuito veloz como Monza, a diferencia de lo que mostró hace una semana Aston Martin en el lento trazado de Zandvoort.
F1 2023 – Mundial de Constructores
| EQUIPO | PUNTOS |
| RED BULL | 583 |
| MERCEDES | 273 |
| FERRARI | 228 |
| ASTON MARTIN | 217 |
| MCLAREN | 115 |
De todas maneras, sin brillar, Mercedes parece ser el equipo más regular y que se impone gracias un buen ritmo de carrera en la mayoría de los circuitos. No obstante, la salida de James Vowles, exestratega de la escudería, que recaló como jefe de Williams, mostró que el equipo tiene algunas fallas en ese sentido, como ocurrió en Zandvoort y los errores que complicaron la carrera de George Russell, que ante la lluvia, pasó de ser 3° a ocupar los últimos puestos por una tardía entrada a los pits.
Luego, tanto Ferrari, Aston Martin y McLaren mostraron una dependencia en las características de ciertos tipos de circuito (Ferrari en recta, Aston Martin en pistas lentas y McLaren con trazados con curvas veloces, como Silverstone), lo que también habla de las debilidades de los rivales que hoy en día tiene Red Bull en la Fórmula 1. Una condición que carrera a carrera, la escudería austríaca aprovecha de la mejor manera para su propio beneficio.