Ferrari cambia el suelo y Mercedes modifica los frenos: Las actualizaciones del GP de Austria
Seis de los diez equipos de la parrilla introdujeron al menos una novedad para el GP de Austria. Ferrari es el equipo que llega con mayor cantidad de componentes nuevos.
La Fórmula 1 está en el Red Bull Ring para celebrar el Gran Premio de Austria, la undécima prueba de la temporada 2025, y las actualizaciones de los equipos siguen llegando a toda velocidad. Para este fin de semana, seis equipos han realizado al menos un cambio en el coche. Ferrari, que todavía está intentando adaptarse al SF-25, es el que llega con más novedades.
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Líder en el Mundial de Constructores y Pilotos, McLaren centró sus esfuerzos principalmente en la parte delantera del MCL39, realizando cambios en la suspensión delantera, con el objetivo de aumentar el flujo de aire en la zona y mejorar el rendimiento aerodinámico, y una nueva entrada de aire cerca de las ruedas. La entrada de aire de la parte trasera también fue modificada.
Cabe recordar que Lando Norris utilizó esta especificación de suspensión delantera en el GP de Canadá. Ahora, el componente también está disponible para el McLaren #81 de Oscar Piastri.
Ferrari, que sigue buscando respuestas en esta temporada, es el equipo con más novedades para el GP de Austria. La escudería italiana cambió por completo el suelo y el difusor del SF-25 para mejorar el flujo de aire dirigido hacia abajo del suelo, generando un aumento de la carga aerodinámica.
Corriendo en casa, Red Bull no realizó grandes cambios en el RB21 y centró sus esfuerzos únicamente en el extremo del suelo. El cambio es específico para la etapa en el Red Bull Ring y tiene como objetivo mantener la estabilidad del flujo de aire y mejorar la carga aerodinámica en ese punto.
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Las novedades de Mercedes también son específicas para el GP de Austria. El equipo alemán aumentó la entrada y salida del conducto de los frenos delanteros. Lo mismo se hizo con la entrada de aire de la cubierta del motor, pero con el objetivo de aumentar el flujo de aire a través del radiador y el pontón lateral, «proporcionando la refrigeración adicional necesaria».
Racing Bulls se centró en los alerones. La parte delantera tiene como objetivo mejorar el flujo de aire y aumentar el rendimiento aerodinámico, mientras que la parte trasera se diseñó para satisfacer las necesidades de carga aerodinámica que exige el Red Bull Ring.
Por último, Sauber cambió parte del suelo y el alerón trasero. El cambio en el suelo tiene como objetivo aumentar la eficiencia de la carga aerodinámica, mientras que el de la parte delantera se ha diseñado para adaptarse a pistas que requieren más presión aerodinámica.
La Fórmula 1 celebra este fin de semana, del 27 al 29 de junio, el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring, undécima prueba de la temporada 2025.