Ferrari trabaja en la dinámica y suspensión en busca de ritmo de clasificación en 2025
Según la versión italiana de Motorsport, Loïc Serra ha estado trabajando duro en los elementos de la suspensión para sacar el máximo partido a los neumáticos Pirelli de vuelta rápida, un problema que lastró el rendimiento de Ferrari en la clasificación en 2024.
Decidida a ganar tanto el título de pilotos como el de constructores en la temporada 2025 de Fórmula 1, Ferrari está trabajando duro para eliminar un punto débil que ha pesado en su contra en muchas carreras: el ritmo de clasificación. Aunque está más involucrado en el proyecto de 2026, el nuevo director técnico, Loïc Serra, ha trabajado duro en la dinámica del nuevo coche para hacerlo rápido a una vuelta.
La información procede de la versión italiana de la web Motorsport del jueves. El coche, bautizado por el momento como proyecto 677, ya está siendo ensamblado en el departamento de carreras, dirigido por Diego Ioverno, tras superar las pruebas de choque de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y recibir la homologación del chasis.
Relacionadas
El coche de 2025, de hecho, seguirá teniendo la mano de Enrico Cardile, que dejó las indicaciones para el trabajo antes de unirse a Aston Martin. Diego Tondi, encargado de la aerodinámica, Fabio Montecchi, responsable de la ingeniería de diseño del chasis, y Marco Adurno, encargado de las prestaciones del vehículo, han definido un diseño totalmente diferente al de la SF-24, tal y como nos contó el jefe, Frédéric Vasseur, el pasado mes de diciembre.
🟥 ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! 🟨
Según la publicación italiana, el modelo de este año se basa en los siguientes conceptos: una carrocería alargada en la parte delantera para alejar las aberturas laterales de la rueda delantera. Los laterales, sin embargo, no se han retrasado. Como la distancia entre ejes será la máxima permitida por el reglamento (3.600 mm), la caja de cambios tendrá una caja de carbono más corta, lo que permitirá el reparto de pesos previsto por el reglamento, con una disposición diferente de los macroelementos que componen el coche.
El coche que pilotarán Lewis Hamilton y Charles Leclerc también adoptará la disposición pull-rod (brazo descendente con el punto más alto empezando en el conjunto cerca de la rueda) en la suspensión delantera, una solución para mejorar el centro de gravedad. Ferrari ya utilizó este sistema en la parte trasera la temporada pasada. Toda la operación fue aprobada por Serra, que trabaja en Ferrari desde octubre de 2024.
⏩ ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
⏩ Además, tenemos nuestro canal de Whatsapp con toda la información al instante 🏁
Loïc, por su parte, es especialista en dinámica de vehículos y ha utilizado su experiencia para trabajar en los elementos de la suspensión (barras de torsión y amortiguadores) con el fin de sacar el máximo partido a los neumáticos Pirelli. La esperanza es que la gama seleccionada para esta temporada reduzca el sobrecalentamiento y permita a los pilotos hacer stints con neumáticos que requieran menos preocupación por el desgaste.
La gestión de los neumáticos en sí no fue un factor preocupante en las carreras, pero en muchas ocasiones el coche tuvo problemas en el primer sector y en la vuelta de preparación y calentamiento de los neumáticos en las sesiones que fijaban la parrilla de salida. Esto dejó a Leclerc y Carlos Sainz sin agarre en el tramo final de la vuelta, poniendo en peligro sus tiempos.
Ferrari tiene previsto realizar un shakedown del coche de 2025 el 19 de febrero, al día siguiente del evento colectivo de la F1 en Londres.
La Fórmula 1 está oficialmente de vacaciones. La próxima actividad es la única sesión de pruebas colectivas de pretemporada, prevista para los días 26, 27 y 28 de febrero en Bahréin. La temporada 2025 arranca con el Gran Premio de Australia, del 14 al 16 de marzo.