FIA revela que «4 o 5 equipos debieron cambiar el alerón trasero» para el GP de China

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), reveló que «cuatro o cinco equipos» tuvieron que hacer cambios en el alerón trasero de sus coches para el Gran Premio de China, disputado el pasado domingo. El ingeniero griego explicó cómo se llevan a cabo las pruebas y aseguró que el organismo rector del automovilismo «permanece vigilante» para combatir nuevos trucos en el futuro.

Tras el Gran Premio de Australia, prueba inaugural de la temporada 2025 de Fórmula 1, el organismo presidido por Mohammed Ben Sulayem aumentó la vigilancia de los alerones traseros con la instalación de cámaras adicionales para captar cualquier movimiento que infrinja el reglamento técnico con el llamado «mini-DRS». La decisión llega tras las acusaciones de Red Bull de que McLaren y Ferrari se aprovecharon de esta maniobra en los test de Bahréin.

La FIA ordenó entonces actualizar el artículo 3.15.17 del reglamento, que se refiere a la prueba aplicada para medir la distancia entre el plano principal y el alerón móvil (conocida como slot-gap) y que se realiza con el auto parado. Hasta la carrera de Melbourne, la desviación permitida era de 2 mm cuando se exponía a una carga vertical de 750N (75kg) en los extremos del alerón trasero. Sin embargo, a partir de la ronda de Shanghai, la desviación permitida se ha limitado a 0,5 mm.

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«Tengo la esperanza de que esta vez sea suficiente», declaró Tombazis en una entrevista concedida a la web alemana Motorsport-Total. Cuando se le preguntó cuántos equipos estaban fuera de los nuevos límites, explicó que «cuatro o cinco no lo estaban, y tuvieron que hacer cambios [para China]».

«Tampoco quiero hablar de equipos individuales», continuó, negándose a dar nombres. Sin embargo, es sabido que Alpine fue uno de esos equipos, ya que la propia escudería de Enstone admitió que tuvo que hacer cambios en el alerón trasero de los coches de Pierre Gasly y Jack Doohan.

«Por eso seguimos utilizando cámaras, simplemente por seguridad. Pero ‘seguridad’ es en realidad una palabra que quiero evitar, porque es un fenómeno bastante complejo el que produce este efecto», añadió, antes de explicar cómo ha trabajado la FIA para controlar el asunto. «Básicamente, utilizamos sobre todo los resultados de las pruebas de carga y los combinamos con los datos de las cámaras. De esta forma, nos aseguramos de que no se nos escapa ningún detalle», señaló.

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«Las imágenes de las cámaras por sí solas no nos llevarían a involucrar a los comisarios. Probablemente iniciarían una investigación más detallada, en la que podríamos descubrir que un equipo está utilizando características no lineales o incluso un mecanismo. Entonces tendríamos motivos para denunciarlo», comentó. «Pero como he dicho, de momento estamos razonablemente satisfechos. Obviamente, los equipos siguen intentando sacar el máximo partido, y tenemos que permanecer vigilantes», advirtió Tombazis.

«Los equipos siempre juegan a esto. No están ahí por motivos benéficos. Siempre intentarán obtener la máxima ventaja», subrayó. «Nuestra opinión es: un coche que pasa las pruebas de la FIA es básicamente legal, a menos que haya mecanismos ocultos o cosas basadas en propiedades no lineales, temperaturas o cosas así. En esos casos, intervenimos», explicó.

«En principio, nunca denunciaríamos ante los comisarios a un equipo que hubiera superado las pruebas. Pero específicamente en este asunto -y precisamente por estas razones- las normas nos dan derecho a realizar pruebas de rigor adicionales», finalizó el director de la FIA.

La Fórmula 1 regresa del 4 al 6 de abril con el Gran Premio de Japón, tercera prueba de la temporada 2025.