La FIA admite su deseo de «eliminar» el DRS, pero descarta un cambio repentino en F1

El recordado final de la temporada 2010 de la Fórmula 1, que vio campeón a Sebastian Vettel, tuvo la contrapartida de la falta de superación en el GP de Abu Dhabi de Fernando Alonso, que era piloto de Ferrari, sobre el Renault de Vitaly Petrov, lo que le impidió ganar el título vestido de rojo.

Para evitar los problemas del aire sucio, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió adoptar el alerón móvil, el DRS (Drag Reducion System, por su sigla en inglés), para generar más cantidad de sobrepasos. Desde entonces, el dispositivo ha sido objeto de muchas críticas y cuestionamientos, pero se mantuvo en los monoplazas incluso después del último cambio reglamentario, que tuvo lugar en 2022.

La FIA se encarga de establecer, para cada circuito de la F1, unas zonas de activación del alerón móvil, que genera una mayor velocidad, sobre todo en las rectas, lo que ayuda a los adelantamientos, aunque no en todas las pistas es igual. Sin embargo, incluso dentro de una de estas zonas DRS, el competidor sólo puede aprovecharse de la reducción de la resistencia aerodinámica si se encuentra a menos de 1s del rival que le precede.

Sin cambios desde 2011, los coches de la Fórmula 1 sí que han cambiado varias veces en este período de tiempo. Inclusive, en 2022 volvió el “efecto suelo”, pero los sobrepasos siguieron siendo un problema porque se redujo la resistencia aerodinámica, que no permite la succión del piloto de atrás por el aire sucio, aun estando dentro del segundo de diferencia con el piloto de adelante.

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A pesar de esto, todo puede cambiar. Y es que la FIA ya trabaja en alternativas al DRS. Jason Somerville, que trabaja como jefe de aerodinámica del organismo rector del automovilismo, ha sugerido anteriormente que el nuevo reglamento de 2026 podría eliminar por completo el alerón móvil. “Creo que el DRS, para nosotros, es una característica muy ajustable”, dijo en una entrevista con el periodista Peter Windsor.

“Depende mucho de cada circuito, y se puede permitir o prohibir. Creo que la mayoría de nosotros pensamos, a largo plazo, que nos gustaría mucho eliminar el DRS si podemos. Pero no creemos que eso sea necesariamente lo correcto de la noche a la mañana, ya en este reglamento actual”, finalizó el jefe de aerodinámica de la FIA.

Con el nuevo reglamento del 2026, se esperaba dejar atrás el concepto de DRS y reemplazarlo por otro sistema, además de la llegada de los nuevos motores, con una mayor incidencia de la unidad eléctrica. Por esto, en la FIA ya trabajan en el MOM.

¿Qué es el MOM? Es el Modo de Adelantamiento Manual, que cumpliría una función parecida a la del DRS. Cuando se activa, los competidores ganarán potencia cuando estén cerca de los coches de delante. Jan Monchaux, director técnico de monoplazas de la FIA, dio más explicaciones.

“El MOM funciona de forma similar al DRS. Si el piloto está a una cierta distancia, antes del final de una vuelta, del coche que le precede, entonces en la vuelta siguiente tiene la posibilidad de utilizar más energía eléctrica que su adversario. Este aumento de energía eléctrica está ahí para sustituir lo que antes era la apertura del alerón trasero, para dar al coche ese empujón extra para intentar potencialmente un adelantamiento”, explicó Monchaux.

De esta manera, el MOM sustiuirá al DRS desde 2026, sin eliminar del todo las “ayudas” para mejorar los sobrepasos en pista. Desde la FIA han asegurado que no será un cambio de un día para el otro. Como dato final, en la F1 2024 los pilotos tuvieron 42 zonas de DRS en 18 carreras hasta el momento, un número mayor al de años anteriores.

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La Fórmula 1 se toma ahora un largo descanso y regresa del 18 al 20 de octubre en Austin (Estados Unidos), con el Gran Premio de los Estados Unidos.