La FIA admite ajustes al reglamento de la F1 2026 tras una oleada de quejas en Bahrein
El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, afirmó que el paquete actual de la Fórmula 1 ya es "90% satisfactorio", pero admitió que el sistema de recuperación y despliegue de energía podría sufrir ajustes tras las reacciones iniciales a los nuevos autos.
El nuevo reglamento técnico y de motores que la Fórmula 1 implementará desde 2026 está siendo objeto de numerosas críticas y de pedidos de cambios, algo que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) hizo lugar, de acuerdo a las declaraciones del director de monoplazas de la entidad, Nikolas Tombazis.
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Algunos pilotos, como Max Verstappen criticaron la gestión de energía en carrera y le pidió a la F1 2026 la eliminación de toda la unidad eléctrica. Tras una polémica inicial con su rival de Red Bull, Lando Norris llegó a reconocer que no es una forma “pura” de correr, en una línea similar se expresaron también Fernando Alonso y Lewis Hamilton.
Tombazis dijo que los autos se vieron mejor en la pista que en las simulaciones realizadas: “Los coches son nuevos. Entre el verano y el otoño pasados, mucha gente los probó en simuladores y expresó su gran preocupación. Los comentarios de Barcelona y Baréin son sin duda mejores que lo que escuchábamos basándose únicamente en simulaciones. Pero aún hay observaciones, como las de Max”.
“Somos conscientes de que podrían ser necesarios ajustes. Llevamos tiempo abiertos a este debate con los equipos y los proveedores de motores. También escuchamos a los pilotos. Creo que hay maneras de ajustar el reglamento. Si lo comparamos con los comentarios de noviembre o del verano pasado, ahora estamos mucho mejor. Sabíamos desde 2022 que la distribución de potencia al 50% presentaría desafíos”, añadió el funcionario.
“Hemos trabajado muchísimo en la distribución de la potencia. Estamos en un 90 % de forma satisfactoria. Pero si necesitamos hacer ajustes, estamos totalmente abiertos a ello. No habría necesidad de cambiar el sistema en sí. Se trataría más bien de cómo operarlo. Por supuesto, para un ingeniero de unidades de potencia, esto altera ligeramente el flujo de trabajo, y podría decir que habría hecho algo diferente si lo hubiera sabido de antemano. Pero, fundamentalmente, no se trata de un cambio de hardware”, dijo Tombazis sobre los posibles cambios en la parte eléctrica, la que ha generado más problemas en la pretemporada.
De cara al inicio de temporada con el GP de Australia, el director de monoplazas de la entidad rectora del automovilismo indicó que no quieren actuar precipitadamente: “Estamos aprendiendo sobre la marcha. Los cambios requieren debate y también pasan por el proceso de gobernanza. Es improbable que se llegue a un acuerdo entre Australia y China, por ejemplo. Pero tampoco tardará meses”.
“Tomaremos la mejor decisión para el deporte. Esto es un maratón, no un sprint. Espero que el GP de Australia sea emocionante, pero tampoco creo que sea el veredicto final. Tenemos cinco años de normativa por delante y tenemos todas las herramientas para actuar. Veremos dónde estamos y, como dije, lo discutiremos abierta y transparentemente”, concluyó.
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La Fórmula 1 termina este viernes con los test de pretemporada en Bahrein, antes del inicio de la temporada 2026, que será del 6 al 8 de marzo con el Gran Premio de Australia.