La Fórmula 1 ya tiene la mirada puesta en el próximo reglamento técnico y sigue analizando la reintroducción de los motores V8 en la categoría.
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Sin embargo, además de eso, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) también apunta a una reducción drástica del peso mínimo de los autos, que podría bajar a menos de 700 kg por primera vez desde 2016.
Quien confirmó esta información fue el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, en una entrevista con el portal The Race. Según el directivo, aunque los autos de F1 solo hayan perdido 30 kg de 2025 a 2026, la categoría tiene al alcance una reducción de hasta 80 kg para la próxima generación de autos.
De hecho, esta temporada se rompió una tendencia de décadas en la F1. Por primera vez desde 1983, los autos dejaron de aumentar de peso y, de hecho, bajaron en comparación con el reglamento anterior. Ahora, cada monoplaza tiene un peso mínimo de 768 kg, pero el objetivo es reducir esa cifra a menos de 700 kg.
Según un análisis de la propia FIA, de los 200 kg que los autos han aumentado en los últimos 20 años, solo 40 kg están relacionados con la incorporación de equipos de seguridad, como el halo, los refuerzos en el chasis y las zonas de absorción de energía.
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Es decir, para Tombazis, hay margen para reducir el peso en la próxima generación de autos, incluso con la introducción de un motor V8 más grande en comparación con el actual V6.
“Queremos reducir significativamente las presiones del turbo. Esto disminuirá tanto las presiones dentro del motor como las dimensiones del turbocompresor”, comenzó el director de la FIA.
“Planeamos reducir considerablemente la complejidad de las partes de admisión y escape de los motores. Actualmente, hay una maraña muy compleja de conductos que llevan el aire al interior del motor. Los sistemas de escape también están diseñados con longitudes específicas, entre otros detalles, por lo que pretendemos acortar y simplificar considerablemente estas áreas”, explicó.
Otro punto que abordó Tombazis fue la batería, que se volvió más grande en los autos actuales y es en gran parte responsable de que el peso siga siendo elevado. Con la reducción del componente eléctrico de la unidad de potencia para 2031, la tendencia es que se produzca una reducción natural del peso de los monoplazas.
“Seguirá habiendo una batería, pero será más pequeña y, por lo tanto, el MGU-K también tendrá dimensiones reducidas. Al ser más pequeño, probablemente se podrá instalar en el costado del motor, lo que también dará como resultado un conjunto más ligero”, detalló Tombazis, quien también explicó la reducción del tamaño de los neumáticos y las dimensiones generales del auto en la próxima generación.
«Los neumáticos no tendrán el tamaño de 2021. Por lo tanto, no serán de 13 pulgadas, pero podemos reducir un poco las dimensiones», agregó. «Solo por la reducción de peso los coches, serán entre 2.5 y 3 segundos más rápidos que los actuales», estimó.
«Esto significa que podemos reducir la carga aerodinámica y algunas de las fuerzas que actúan sobre el auto, lo que ayudará a que los neumáticos funcionen de manera más eficiente, todo ello manteniendo el mismo tiempo de vuelta. Cuando hagamos la lista de todo lo que necesitamos y sumemos los pesos, podremos quedarnos con un margen considerable por debajo de los 700 kg», aseguró.
«Sabemos que, al discutir estos cambios, habrá resistencia en algunas áreas. Tendremos que hacer algunas concesiones. Habrá preocupaciones con respecto a ciertos costos, pero, en general, el objetivo es quedarnos por debajo de los 700 kg. Creo que esto representará un avance significativo para que los autos sean más emocionantes», concluyó.
La Fórmula 1 se encuentra en el Circuito de las Américas para disputar el GP de Estados Unidos, decimoctava fecha de la temporada 2026.
