La FIA argumenta «severo castigo» a Norris en Qatar y explica la falta de VSC
La FIA explicó que no decretó un VSC para retirar de la pista el espejo retrovisor de Alexander Albon porque los restos eran «pequeños y estaban fuera de la pista de carrera». Se desplegó la doble bandera amarilla y Lando Norris acabó acelerando más allá de lo permitido, lo que se consideró una «infracción grave».
Tal y como había prometido, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) emitió el lunes una explicación detallada de por qué no activó al menos el coche de seguridad virtual para retirar el retrovisor que se desprendió del coche de Alexander Albon durante el Gran Premio de Qatar y cambió la historia de la carrera. La organización argumentó que se trataba de «una pequeña cantidad de restos y fuera de la pista de carrera», por lo que siguió el reglamento recomendado.
También se dieron explicaciones sobre los incidentes relacionados con el fallo de las luces del coche de seguridad, que causó confusión durante una de las reanudaciones, y también sobre el polémico stop and go aplicado a Lando Norris -el segundo mayor castigo según el reglamento- por exceso de velocidad bajo doble bandera amarilla, provocado precisamente por el retrovisor sobre el asfalto.
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El director de carrera del GP de Qatar fue Rui Marques, entonces responsable de la Fórmula 2. Tomó el relevo de Niels Wittich, destituido poco después del GP de Las Vegas, pero las numerosas sanciones impuestas durante la carrera fueron muy criticadas tanto por pilotos como por jefes de equipo. Toto Wolff, por ejemplo, llegó a reconocer que el stop-and-go sobre Norris fue «brutal».
Los problemas empezaron por culpa de un retrovisor, que se quedó en medio de la pista hasta que Valtteri Bottas lo golpeó y esparció restos por todas partes. Como resultado, Lewis Hamilton y Carlos Sainz sufrieron pinchazos en los neumáticos.
Sólo entonces entró en acción el coche de seguridad. «La práctica habitual es que el coche de seguridad no se active si hay una pequeña cantidad de escombros fuera de la pista. El aumento de escombros después de que uno de los coches golpeara el retrovisor y los pinchazos que se produjeron poco después forzaron la decisión del coche de seguridad», reza el texto.
«El VSC (coche de seguridad virtual) no habría sido una solución, ya que los coches están todavía muy separados y no hay tiempo suficiente para que el comisario limpie los escombros», continúa. El organismo rector, sin embargo, admitió que lo sucedido en Qatar será analizado en detalle.
«La FIA revisa constantemente los métodos y procesos y analizará más a fondo el escenario específico y lo discutirá con los equipos para ver si, en el futuro, es necesario tomar una acción diferente», subrayó.
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En cuanto al fallo de las luces del coche de seguridad, la FIA se defendió y dijo que «todos los equipos fueron advertidos verbalmente de que el coche de seguridad entraría [en el pit-lane], por lo que la reanudación se desarrolló con normalidad. Aunque la razón del mal funcionamiento fue identificada y corregida, por precaución, el coche de seguridad fue cambiado a tiempo para la tercera intervención», añadió.
Por último, sobre la sanción a Norris, que ignoró la doble bandera amarilla ondeada en la salida por los comisarios cuando el retrovisor acabó en medio de la pista, la FIA dijo que el ‘stop and go’ «estaba en línea con las directrices de sanción enviadas a los equipos el 19 de febrero de 2024».
«Una infracción de doble bandera amarilla se considera un grave compromiso para la seguridad, razón por la cual tales infracciones conllevan un castigo tan severo», concluyó.
La carrera fue ganada por Max Verstappen, con Charles Leclerc y Oscar Piastri completando el podio. Sainz, Norris y Hamilton, los principales afectados por todo el caos de Lusail, terminaron sexto, décimo y duodécimo, respectivamente.
La Fórmula 1 regresa la próxima semana con el GP de Abu Dhabi, la última cita de la temporada 2024, que llegará al máximo histórico de 24 pruebas.