FIA suma cámaras en los autos para fiscalizar truco del mini DRS en GP de Australia

La polémica del mini DRS aún está lejos de terminar y, para mejorar la inspección tras las acusaciones de Red Bull contra Ferrari y McLaren en los tests colectivos de Bahréin la semana pasada, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió instalar más cámaras en la sección trasera de los autos. El objetivo es comprobar si, efectivamente, se produce algún movimiento de flexión prohibido por el reglamento.

La información procede de la web italiana AutoRacer. Las sospechas sobre el dispositivo surgieron tras un reportaje de la web británica The Race, que publicó los rumores que circulaban en el paddock sobre el tema. Tras la prohibición impuesta por la FIA el año pasado, los equipos han estado muy pendientes de quién podría estar eludiendo la norma para obtener una ventaja.

Pierre Waché, director técnico de Red Bull, acusó a los vigentes campeón y subcampeón de Fórmula 1 de poner en marcha el dispositivo en Sakhir. La tecnología mini DRS, introducida por McLaren el año pasado, crea un espacio en el alerón trasero más allá de la unidad DRS, lo que permite al coche replicar -a menor escala- el efecto del alerón móvil. Como resultado, gana velocidad en rectas.

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La FIA decidió prohibir la novedad tras el Gran Premio de Azerbaiyán, por considerar ilegal el truco. Entonces actualizó el reglamento: «A excepción de la parte ajustable que puede ser activada por el piloto, todos los componentes aerodinámicos o que influyan en la aerodinámica del coche deben ser rígidos e inamovibles, respetando la referencia del artículo 3.3».

Sin embargo, los vídeos publicados en las redes sociales denunciaban el posible uso continuado del mini-DRS, lo que no hizo ninguna gracia a Red Bull. «Creo que Ferrari y McLaren siguen usando el mini-DRS», expresó Waché. «Será un tema de discusión, es muy visible», continuó el ingeniero francés.

La FIA, a través de la oficina técnica de su director de monoplazas, Nikolas Tombazis, envió a los equipos un documento oficial con nuevas medidas para controlar las imágenes de los alerones traseros a partir de Australia, según AutoRacer. La colocación de las cámaras aún se está decidiendo, pero se instalarán otras en puntos concretos para que ningún movimiento más allá de lo permitido escape a los ojos de la organización.

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El beam wing -un alerón más pequeño que se sitúa por encima del difusor y ayuda a lanzar el aire sucio hacia atrás- también está en el punto de mira de la FIA. El artículo 3.15.12b establece que el componente beam wing no puede desviarse más de 0,8 grados, por lo que la federación también vigilará el comportamiento de la pieza a alta velocidad.

Una vez concluido oficialmente el periodo de pruebas colectivas, la próxima actividad de la F1 es la apertura de la temporada, el Gran Premio de Australia. La ronda está prevista entre el 14 y el 16 de marzo, con cobertura completa de GRANDE PRÊMIO en Español.