FIA cambia regla tras la polémica con Pérez y Red Bull en el Gran Premio de Canadá de 2024
En aquella ocasión, Sergio Pérez, aún con el alerón trasero muy dañado, metió su coche en los boxes de Red Bull para evitar que un coche de seguridad perjudicara a Max Verstappen. Ahora los comisarios de carrera pueden ordenar la retirada del monoplaza.
La polémica protagonizada por Sergio Pérez en el Gran Premio de Canadá del año pasado llevó a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) a realizar algunos ajustes en el Código Deportivo Internacional, permitiendo a los directores de carrera ordenar a un equipo que retire un coche dañado de la pista, aunque esto provoque la entrada de un auto de seguridad, exactamente lo que Red Bull trató de evitar en la carrera canadiense para beneficiar a Max Verstappen.
En aquella ocasión, Pérez perdió el control de su coche en la curva 6 del resbaladizo trazado de Montreal y estrelló su alerón trasero contra el muro. Verstappen, entonces compañero de equipo, lideraba la carrera en un momento en el que la amenaza de Lando Norris, de McLaren, era real. Los del equipo austríaco ordenaron entonces al mexicano que llevara el coche a boxes, a pesar de que parte del monoplaza estaba muy dañado.
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La entrada del safety car en ese momento podría haber puesto en peligro la victoria del neerlandés, pero Pérez fue sancionado con la pérdida de tres posiciones en parrilla para la siguiente carrera en España por la arriesgada situación. A partir de ahora, sin embargo, el director de carrera podrá ordenar a un coche en la misma situación que se detenga antes de llegar al pitlane.
El cambio se ha introducido en el artículo 26.10 del Código Deportivo de la FIA. El texto establece que «cualquier piloto cuyo coche tenga daños significativos y obvios en un componente estructural que dé lugar a una condición que presente un riesgo inmediato de poner en peligro al piloto o a otros, o cuyo coche tenga un fallo o defecto significativo que indique que no puede razonablemente regresar al pitlane sin entorpecer innecesariamente a otro competidor o perturbar de otro modo la competición, debe abandonar la pista tan pronto como sea seguro hacerlo».
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«A discreción exclusiva del director de carrera, si se considera que un coche tiene daños significativos y evidentes en un componente estructural, o un fallo o defecto significativo, se podrá ordenar al competidor que el coche abandone la pista tan pronto como sea seguro hacerlo», añadió.
Otro cambio adicional se refiere al procedimiento de salida. A partir de ahora, los pilotos que salgan desde el pitlane también tendrán que dar una vuelta de formación y calentar los neumáticos.
El texto dice: «Cuando se enciendan las luces verdes de la torre de salida, todos los coches de la parrilla que puedan deberán iniciar la vuelta de formación, con el piloto de la pole en cabeza. Al salir de la parrilla, todos los pilotos deben respetar el límite de velocidad del pitlane hasta pasar la pole position».
«Cuando todos los coches en pista hayan pasado el final del pitlane en la vuelta de formación, se abrirá la salida de boxes, y todos los coches que salgan desde el pitlane y puedan hacerlo deberán abandonarlo y tomar parte en la vuelta de formación», continuó.
«Cuando se permita a estos coches salir de boxes, deberán hacerlo en el orden establecido en el artículo 43.3, a menos que otro coche se retrase indebidamente. Cuando todos estos coches hayan salido de boxes, se cerrará la salida. Todos estos coches deberán entrar en el pit-lane al final de la vuelta de formación», concluyó.
La Fórmula 1 regresa ahora del 14 al 16 de marzo para el Gran Premio de Australia, prueba inaugural de la temporada 2025.