FIA anuncia nuevas medidas técnicas y enciende la disputa entre McLaren y Red Bull

La temporada 2025 de Fórmula 1 ya completó sus siete primeras fechas y se encuentra en la etapa europea del campeonato, pero la FIA (Federación Internacional del Automovilismo) sigue tratando de encontrar su camino técnicamente.

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Antes del Gran Premio de Emilia-Romaña, entregó a los equipos tres nuevas directivas técnicas que definen nuevas obligaciones para las próximas carreras. Es algo que está aumentando el aire de guerra entre McLaren y Red Bull, que se apuntan mutuamente más allá de los duelos en pista.

Según la web italiana AutoRacer, los documentos fueron enviados a los equipos el martes 13 de mayo. Sin embargo, sólo una de las tres directivas sería válida para Imola: las otras dos llegarán en dos de las tres próximas carreras, dejando de lado el GP de Mónaco.

Lo que el periódico quiere aclarar es que los documentos, que aún no se conocen en detalle, no representan cambios en las reglas. Es más bien una aclaración de lo que no se debe hacer a los coches desde el punto de vista técnico.

La primera directiva, que ya es válida para la carrera del norte de Italia, se refiere al suelo. Más concretamente, a la zona delantera del monoplaza, que tradicionalmente forma parte de los controles del equipo técnico de la FIA. Cómo debe montarse, así como los materiales que pueden utilizarse.

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La segunda directiva en términos cronológicos se considera la más importante, entre otras cosas por las acusaciones que se han hecho durante el último mes entre los dos equipos que luchan por el liderato de la categoría: El truco que McLaren ha encontrado para gestionar la refrigeración de los frenos de forma que dificulte el desgaste de los neumáticos. Es un tema delicado, porque después de que la FIA declarara que el método de McLaren era legal, Red Bull empezó a trabajar en su propia versión.

El método de los británicos consiste en un diseño para la cavidad interior de las ruedas delanteras que obliga al aire que circula por los frenos abrasadores a separarse del aire fresco que fluye por el coche. Ante las numerosas preguntas a la FIA sobre el nuevo diseño, principalmente por parte de Red Bull pero también de otros equipos, la directiva pretendía aclarar más las cosas y entrará en vigor a partir del Gran Premio de España, el fin de semana del 1 de junio.

La definición de la FIA establece que cualquier sistema de refrigeración de neumáticos que implique el uso de agua o elementos similares está estrictamente prohibido, algo que ya formaba parte del reglamento y que, por tanto, no representa una novedad oficial.

A pesar de una nueva aclaración dentro de dos carreras, Red Bull se fue de Imola satisfecho con la forma en que adaptaron sus propios neumáticos dada la respuesta sobre la legalidad de la versión de McLaren. El director técnico, Pierre Waché, incluso alabó el desgaste en comparación con los neumáticos del rival y hasta se llevó un pique.

La tercera y última directiva también se refiere al suelo, pero a la plancha de madera que atraviesa a los coches de F1. Esta nueva directiva trata del grosor del tablón y de sus medidas generales. Este elemento del suelo ha sido parte activa de los debates, especialmente esta temporada, en la que Ferrari y Sauber ya han sido descalificados por desgaste excesivo. Pero esta directiva se aplicará en el Gran Premio de Canadá, el fin de semana del 15 de junio.

La información difiere ligeramente de la facilitada por el portal inglés The Race, que afirmaba que las directivas ya eran válidas para Imola. El diario De Telegraaf también afirma que la directiva sobre los frenos era válida para Imola. En Italia, sin embargo, se cree que las directivas se han extendido durante el próximo mes.

La Fórmula 1 regresa el próximo fin de semana, del 23 al 25 de mayo, con el Gran Premio de Mónaco.