FIA envía una directiva técnica a equipos para mitigar el efecto de los alerones flexibles en F1

Los alerones flexibles están en el punto de mira de la Fórmula 1. Tras descartar el año pasado nuevas pruebas para evaluar la flexibilidad, la FIA ha dado marcha atrás y ha decidido publicar una nueva directiva técnica para los equipos, aún en forma de borrador. Aún no ha sido aprobada, pero se espera que entre en vigor en torno al mes de mayo.

La información procede del portal italiano AutoRacer. Según el sitio, la FIA ha emitido una nota en la que especifica los cambios en las pruebas estáticas a las que deben someterse los alerones delanteros para ser autorizados. Incluso McLaren, los grandes artífices del uso de alerones flexibles el año pasado, están entusiasmados con el cambio, ya que existe preocupación por el límite al que aspiran Mercedes y Ferrari desde finales de 2024.

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La intención de la FIA con esto es reducir el grado de flexibilidad, pero las cosas deben hacerse despacio. Esto se debe a que normalmente los equipos tardan entre tres y seis meses en adaptarse a las nuevas directivas relativas a las estructuras de carbono de los alerones delanteros.

Por ello, AutoRacer señala que mayo es la fecha prevista para que la novedad entre en vigor. Eso, por supuesto, si las cosas van tan bien como espera la federación. Además, también está la dificultad de modificar las revisiones del alerón trasero.

Dado que 2025 será el último año de la actual generación de coches, como gran diferenciación para 2026, la decisión de la FIA afecta especialmente a las escuderías con los presupuestos más reducidos, ya que es sabido que los equipos cambiarán su enfoque de gasto en 2025 a los preparativos del próximo año en algún momento del campeonato.

Como ya han desarrollado los alerones delanteros para 2025 teniendo en cuenta lo que funcionó en 2024, es una realidad, entonces, que tendrán que gastar tiempo y dinero en la modificación predefinida.

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La última gran polémica relacionada con los alerones flexibles en la F1 se produjo en 2021, cuando Red Bull sospechó que Mercedes había diseñado alerones más móviles de lo permitido durante la carrera por el título de ese año. Para 2022, el primer año de la normativa actual y con la aerodinámica regida por el efecto suelo, la FIA cambió la forma de realizar las mediciones.

Con las reglas de efecto suelo, los equipos se enfrentan a la eterna dificultad de equilibrar el coche, ya que el efecto natural es que los coches subviren (y se escapen por delante) en las curvas de baja velocidad y sobreviren (y se escapen por detrás) en las de alta velocidad. La flexibilidad de los alerones, sin embargo, es un arma a favor del equilibrio si se utiliza bien, porque ayuda a cambiar la carga alar en diferentes tipos de curvas. Los flaps generan una mayor carga en curvas bajas y la disminuyen en curvas altas.

La Fórmula 1 se encuentra de vacaciones y volverá para las pruebas de pretemporada, previstas en Bahréin entre el 26 y el 28 de febrero. La temporada 2025 comienza con el Gran Premio de Australia, del 14 al 16 de marzo.