FIA estudia ajustar el reglamento de F1 2026 y planea alas móviles automáticas en los coches
La nueva unidad de potencia para la temporada 2026, con su sistema eléctrico ampliado, sigue siendo una incógnita, y la FIA se plantea quitar al piloto del control de la aerodinámica móvil.
El reglamento técnico que entrará en vigor a partir de la temporada 2026 de Fórmula 1 podría sufrir un cambio importante antes de llegar a su versión definitiva. Según informa este lunes la versión italiana de la web Motorsport, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) está considerando automatizar los alerones móviles, a diferencia de la propuesta inicial, que permite que dichos cambios se realicen mediante el volante del piloto.
La primera versión del reglamento se presentó en junio de 2024. En aquel momento, la FIA presentó soluciones aerodinámicas para compensar una posible pérdida de rendimiento con los nuevos motores, con la parte eléctrica ampliada al 50% de la unidad, y movilidad tanto en el alerón trasero como en el delantero.
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La aerodinámica activa en cuestión afecta a los dos alerones y puede dar al coche mayor velocidad en las curvas con el llamado «patrón Z» activado, que aporta una configuración de alta carga aerodinámica. Para las rectas, en las que se requiere menos presión aerodinámica, la característica sería el «modo X». Cada uno de ellos está relacionado con variaciones en el ángulo de las aberturas.
En avanzó el año, los equipos pudieron empezar a trabajar en los túneles de viento para estudiar la aerodinámica de cara a 2026. Sin embargo, según la publicación italiana, aún no se han conseguido los resultados esperados, aunque renuncien al efecto suelo para tener los llamados «coches ágiles» (más pequeños, ligeros y estrechos).
El problema sigue estando en la próxima generación de unidades de potencia, ya que el reto actual es distribuir la energía eléctrica necesaria a lo largo de la vuelta. Por esta razón, el organismo rector del deporte cree que será necesario retocar aún más la aerodinámica a la hora de recuperar carga aerodinámica, esencial en las curvas rápidas para que el coche no pierda el equilibrio.
La idea sigue siendo permitir que el alerón delantero sea móvil, al igual que el trasero, pero la propuesta quita ahora el control de esta apertura al piloto, automatizándolos para que se activen en todas las rectas de la pista. El competidor sólo tendría que gestionar el llamado override, es decir, el exceso de potencia eléctrica que puede favorecer los adelantamientos.
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También según Motorsport Italia, la caja que define los volúmenes y tiempos de apertura de los alerones también podría cambiar, con la delantera abriéndose ligeramente más tarde que la trasera. El objetivo, por tanto, sería reducir el uso de energía eléctrica en recta con una reducción de la sección delantera del coche, dejando márgenes para la recarga en las curvas.
En octubre, la FIA anunció nuevos cambios en respuesta a la reacción no tan positiva de los equipos y aumentó la fuerza donante del coche, además de reducir la diferencia de tiempo en pista en 2s para los monoplazas actuales. Antes de los cambios, la diferencia era de hasta 3s. Con el cambio, la diferencia se ha reducido a 1s.
La Fórmula 1 está oficialmente de vacaciones. La próxima actividad es la única sesión de pruebas colectivas de pretemporada, prevista para los días 26, 27 y 28 de febrero en Bahréin. La temporada 2025 arranca con el Gran Premio de Australia, del 14 al 16 de marzo.