FIA estudia pruebas dinámicas para controlar la flexibilidad del alerón delantero en F1
A pesar de la nueva directiva, la FIA se ha dado cuenta de que los alerones delanteros de los coches siguen flexionando más de lo que a la organización le gustaría. Por eso, el objetivo ahora es que las pruebas sean aún más rigurosas.
Sorprendida por la forma en que los equipos lograron burlar la directiva técnica relativa a los alerones flexibles, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) estudia ahora la posibilidad de realizar mediciones dinámicas, con el fin de hacer aún más estricta la nueva norma. Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, ha dejado claro, sin embargo, que no es tan fácil.
En términos generales, desde el Gran Premio de España del pasado fin de semana, las pruebas se han vuelto más estrictas y siempre se llevarán a cabo. Ahora, ante un peso de 100 kg, el alerón delantero de los coches no puede flexionar verticalmente más de 10 mm – el límite anterior era de 15 mm. Además, las aletas y similares sólo pueden flexar hasta 3 mm. Son cambios sutiles en teoría, pero que afectan al rendimiento del coche.
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Sin embargo, lo se vio durante la carrera de Barcelona fue que ninguno de los equipos parecía haber sufrido realmente. En la parte alta de la parrilla, por ejemplo, McLaren se mantuvo soberano, mientras que Red Bull, Ferrari y Mercedes tuvieron que hacer algunos ajustes – pero nada que cambiara el orden de potencia e influyera en el resultado final de la novena prueba de la temporada 2025 de Fórmula 1.
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La FIA, por su parte, se mostró sorprendida por la forma en que los equipos lograron adaptarse para superar las nuevas pruebas de control estático de la flexibilidad. «Los equipos venían preparados con alerones más rígidos y algunas modificaciones aerodinámicas», declaró Tombazis.
Sin embargo, afirmó que las pruebas dinámicas son «sólo una posibilidad para el futuro». En cualquier caso, el organismo rector del automovilismo parece estar avanzando en la dirección correcta para que este método sea pronto una realidad.
«En primer lugar, necesitamos comprender mejor la precisión de las mediciones. Actualmente, utilizamos mediciones dinámicas para calibrar las pruebas estáticas. Pero estas mediciones ya son fiables y podrían convertirse en pruebas oficiales», concluyó.
La Fórmula 1 regresa del 13 al 15 de junio en Montreal para disputar el Gran Premio de Canadá, décima fecha de la temporada 2025.