FIA explica la decisión de mantener los alerones de McLaren y Mercedes
El director de carreras de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, subrayó que no habrá cambios en el reglamento técnico hasta finales de 2024 y explicó que, aunque los hubiera, los equipos no estarían preparados para hacerlos.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha dado luz verde a los alerones delanteros de Mercedes y Red Bull, y la organización ha explicado por qué no se plantea ningún cambio en el reglamento técnico antes de que finalice la temporada 2024 de Fórmula 1. Según Nikolas Tombazis, no habría tiempo suficiente para que los equipos cambiaran los coches.
La polémica comenzó con la clara evolución en prestaciones del MCL38 y también del W15. Durante la visita de la F1 a Italia el pasado fin de semana, Christian Horner, jefe del equipo, pidió un mayor escrutinio por parte de la FIA, ya que sospechaba que sus rivales no cumplían las normas.
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«Es un asunto de la FIA, dejémoslo ahí y confiemos en que se ocupen de ello, pero si es aceptable, entonces hay que unirse a ellos», declaró entonces. El organismo, sin embargo, respondió y garantizó que «examina los alerones delanteros en cada evento, con numerosas comprobaciones (de superficie y flexibilidad) en cumplimiento del reglamento técnico de la F1», por lo que todo estaba en orden.
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Tombazis, que es el director de carreras de monoplazas de la FIA, habló con la revista alemana Auto Motor und Sport y dio más detalles sobre la decisión. «La FIA no reaccionará hasta 2025 como muy pronto, si es necesario», comenzó.
«[Cambiar los alerones] no sólo tendría un impacto en la aerodinámica, sino también en la estructura de las piezas. Aunque anunciáramos hoy una nueva norma, los equipos no estarían listos antes de Abu Dhabi», subrayó.
También en el comunicado emitido esta semana, la FIA explicaba que «ningún componente es totalmente rígido, por eso hay pruebas de carga y flexibilidad en las normas. El alerón delantero ha sido un área desafiante a lo largo de los años porque los estándares aerodinámicos de los diferentes competidores varían».
«Otras zonas del coche, como el alerón trasero y los bordes del suelo, tienen una aerodinámica mucho más consistente en la parrilla, lo que hace que la prueba sea algo más universal. La FIA tiene derecho a introducir nuevas pruebas si se sospechan irregularidades. No hay ningún plan de medidas a corto plazo, pero estamos evaluando la situación pensando a medio y largo plazo», concluyó.
La Fórmula 1 vuelve ahora a la competencia entre el 13 y el 15 de septiembre para el Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú.