FIA inicia ensayos más rigurosos y acaba con la polémica del alerón flexible en la F1

Entre sospechas por un lado y acusaciones por otro, en los últimos meses estalló una nueva polémica en la Fórmula 1. Desde el GP de España, Mercedes culpó públicamente a Red Bull de utilizar un alerón trasero flexible en sus coches y encendió aún más su rivalidad con los austríacos. Por otro lado, la escudería tetracampeona del mundo contraatacó a Mercedes y la acusó de utilizar un alerón delantero más flexible y dijo que si quería protestar, también tendría que sumar a equipos como Alpine y Ferrari, que también hicieron, en palabras de Christian Horner, uso de dicho alerón trasero flexible.

Pero esta polémica tiende a terminar este martes. Es cuando entra en vigor la nueva directriz técnica de la FIA (Federación Internacional del Automóvil), que determina una mayor rigidez en las pruebas de flexión del alerón trasero. El momento de la entrada en vigor de la directiva también fue motivo de crítica, especialmente por parte de Toto Wolff, jefe de Mercedes.

«Es incomprensible que en cuatro semanas todavía no se pueda hacer un alerón trasero rígido para la pista que es probablemente la más afectada en caso de un alerón trasero flexible. Eso nos deja en tierra de nadie, porque la directriz técnica dice que el movimiento de algunos alerones traseros se ha considerado excesivo», se quejó Wolff antes del fin de semana del GP de Azerbaiyán.

¡Conoce el canal de Gran Premio en YouTube!
¡Sigue a Gran Premio en Twitter y en Instagram!

En su momento, el dirigente incluso amenazó con acudir a los tribunales para cuestionar la legalidad de la pieza utilizada por el rival. «Retrasar la introducción, por la razón que sea, nos deja en un vacío legal y deja la puerta abierta a las protestas. No sólo nos afecta a nosotros, sino probablemente a dos equipos, o quizá a más. Una protesta podría acabar probablemente en el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA, y esa es una situación complicada que podría llevar semanas antes de tener un resultado. No deberíamos haber dejado que terminara en esa situación».

El hecho es que, incluso con la amenaza de Mercedes y la posibilidad de una reacción de Red Bull, no hubo protestas de ninguno de los dos bandos en el fin de semana del GP de Azerbaiyán, que ganó el equipo de las bebidas energéticas con Sergio Pérez. Los siete campeones del mundo, por su parte, tuvieron que lamerse las heridas tras otro duro revés en la temporada 2021.

A pesar de las acusaciones y sospechas, los equipos sometidos a pruebas antes de este martes para comprobar la supuesta flexión del alerón trasero fueron aprobados sin mayores objeciones. Horner, por cierto, siempre ha dado con la tecla de que Red Bull siempre ha recibido el visto bueno cuando se sometía a las pruebas e inspecciones de los delegados técnicos de la FIA.

Sin embargo, a partir del martes, la FIA aumentará considerablemente la presión ejercida sobre los soportes verticales de los alerones traseros. Según el sitio web holandés Racing News 365, se aumentará la rigidez en las pruebas de retroceso y carga vertical, que consiste en tirar del alerón trasero hacia atrás e instalar pesos en los pilares de soporte.

Sin embargo, habrá un periodo de gracia de un mes. Entre el 15 de junio y el 15 de julio, se permitirá un 20% de flexión del alerón trasero según los límites establecidos por el reglamento técnico. A partir del 16 del próximo mes, la tolerancia se extinguirá definitivamente.