FIA promete más vigilancia tras la polémica del «mini-DRS» de McLaren en Bakú
De forma anónima, uno de los jefes de equipo que trabaja en la Fórmula 1 afirmó que McLaren «obtuvo más rendimiento» en el GP de Azerbaiyán debido a una supuesta irregularidad en el alerón trasero del MCL38
Tras las quejas de algunos equipos de Fórmula 1 por la excesiva flexibilidad de los componentes que integran los monoplazas de sus rivales, con McLaren como principal objetivo, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) asegura que está vigilando de cerca la situación y que podría, si se demuestra alguna irregularidad, exigir que se realicen cambios.
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Todo empezó hace unas semanas, antes incluso del Gran Premio de Bélgica, cuando Red Bull y Ferrari pidieron al organismo rector del automovilismo que inspeccionara los alerones delanteros de la escudería papaya y también de Mercedes, ante la sospecha de que flexaban más de lo que permite el reglamento. El organismo, por su parte, no tardó mucho y aseguró rápidamente que los componentes del MCL38 y del W15 eran legales.
Sin embargo, el Gran Premio de Azerbaiyán, celebrado el pasado domingo, trajo una nueva polémica. A través de las cámaras colocadas en los coches, se pudo ver que el alerón trasero del McLaren se deforma cuando recibe cierta carga, especialmente en las rectas, y crea así un «mini-DRS», que puede provocar una reducción de la resistencia aerodinámica y, en consecuencia, aumentar la velocidad. La victoria de Oscar Piastri tras conseguir mantener a raya a Charles Leclerc durante gran parte de la carrera acabó sirviendo de munición a los denunciantes para presionar a la FIA en favor de controles más estrictos.
La federación, por su parte, aseguró que «está vigilando de cerca la flexibilidad de la carrocería de todos los coches y garantiza el derecho a solicitar que los equipos realicen modificaciones en cualquier momento de la temporada. Sin embargo, si un equipo supera con éxito todas las pruebas de flexión y se atiene al reglamento y a las directrices técnicas, se considerará plenamente conforme y no se tomará ninguna otra medida.»
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«La FIA está revisando actualmente los datos y cualquier evidencia adicional que haya surgido del GP de Bakú y está considerando cualquier medida de mitigación para su futura implementación. Esto forma parte del proceso estándar cuando se analiza la legalidad técnica, y la FIA conserva la autoridad para introducir cambios reglamentarios durante la temporada si es necesario», continuó.
Por último, el organismo también dejó claro que no considera legales «los diseños cuyas características estructurales se vean alteradas por parámetros secundarios de forma que produzcan (mientras están en pista) una característica de deflexión diferente a cuando se detienen durante los controles de la FIA». Ejemplos de parámetros secundarios podrían ser la temperatura, la carga aerodinámica, etc.».
En una entrevista concedida a la revista británica Autosport en el circuito de Marina Bay, donde la F1 disputa este fin de semana el Gran Premio de Singapur, un jefe de equipo habló de forma anónima sobre el uso de trucos por parte de las escuderías y aseguró que confía en que la FIA tome las mejores decisiones para evitar que algún equipo obtenga ventaja de forma irregular.
«La elasticidad aerodinámica ha sido un problema durante muchos, muchos años, e incluso si un alerón pasa la prueba de la FIA, la normativa sigue siendo muy clara: el componente no puede estar diseñado para flexar. Confiamos en que la FIA nos diga cuáles son los límites. Por supuesto, todo se flexionará en cierta medida, pero ¿qué es aceptable y qué no?», se preguntó.
«Estamos empezando a ver que se vuelven a explotar los extremos [de los componentes], y creo que corresponde a la FIA decidir si eso se ajusta al reglamento tal y como está redactado. Hay una gran idea de quién está haciendo qué ahora, obviamente con más interés en el alerón trasero de McLaren después de Bakú, obtuvieron más rendimiento de él», explicó.
«Por eso todo el mundo lo está persiguiendo. Pero tenemos que saber qué es aceptable y qué no», concluyó el jefe del equipo.
La Fórmula 1 regresa este fin de semana, del 20 al 22 de septiembre, en Singapur, para la 18ª prueba de la temporada 2024, en las calles de Marina Bay.