FIA confirma límites de rebotes y flexión del suelo a partir del GP de Bélgica
Tras una reunión el pasado jueves, la FIA confirmó la directiva técnica para el GP de Bélgica. Pensando también en 2023, el organismo ha propuesto algunos cambios, que serán presentados al Consejo Mundial del Motor.
La FIA (Federación Internacional del Automóvil) confirmó el pasado jueves que su directiva técnica, que contiene las métricas para medir los rebotes de los coches de Fórmula 1, se impondrá en el Gran Premio de Bélgica del 26 al 28 de agosto. Sin embargo, no se tomarán más medidas hasta entonces. Ni en relación con el porpoising, ni con la flexión del suelo.
Las decisiones se tomaron durante el Comité Asesor Técnico (TAC) de la F1. La directiva fue propuesta por la entidad antes del GP de Canadá del mes pasado, pero sólo se pondrá en práctica en Spa-Francorchamps. Sin embargo, los equipos podrán probar las nuevas métricas en sus autos con antelación, como en el GP de Francia, por ejemplo.
«La FIA ha reafirmado su firme compromiso de reducir y, con suerte, eliminar el problema a corto plazo, ya que se considera un problema de seguridad importante», dijo la federación en un comunicado.
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«Es responsabilidad de la FIA intervenir en cuestiones de seguridad. La razón por la que el reglamento permite tomar este tipo de medidas es precisamente para que las decisiones se tomen sin que influya la posición competitiva en la que se encuentre cada equipo», siguió.
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Aunque las medidas son inmediatas, la federación también ha expuesto sus preocupaciones para 2023. Ante el temor de que los quics se conviertan en un problema más, se tomarán otras medidas para el próximo año. En concreto, cuatro cambios.
La propuesta consiste en modificar el diseño de los coches. Los bordes del suelo se elevarían a 25 mm, así como la parte central del difusor, por debajo del piso, también se elevaría. Además, se adoptará una prueba de deflexión más rigurosa y los monoplazas contarán con sensores para analizar las oscilaciones aerodinámicas.
¿Qué es el AOM, la métrica que la FIA pretende implantar en las próximas etapas?
La llamada métrica de oscilación aerodinámica (AOM) puede obligar a un equipo a tener que elevar la altura del coche, ya que los rebotes excesivos se perciben como perjudiciales para los pilotos, y a riesgo de ser excluidos del GP si no cumplen con la determinación.