FIA planifica reunión con la F1 para estudiar cambios en el reglamento 2026

Las primeras pruebas de pretemporada bastaron para que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) se viera en una encrucijada con respecto al nuevo reglamento para la temporada 2026 de Fórmula 1. Y, esta vez, no se trata solo del motor, tanto que la entidad está preparando otra reunión con los equipos para el miércoles en Bahréin, para discutir cuestiones planteadas principalmente por McLaren en materia de seguridad.

La información proviene del periódico suizo Blick. En la práctica, el nuevo reglamento técnico dista mucho de haber sido aprobado por los pilotos. Las principales quejas se centraron en la gestión de la batería, ya que la potencia eléctrica y el motor de combustión ahora componen una división 50/50 en la unidad de potencia. El más crítico fue Max Verstappen, que llegó a compararlo con «una Fórmula E con esteroides».

Pero la seguridad de los pilotos pasó a ser el tema del momento planteado por el jefe de McLaren, Andrea Stella, en una rueda de prensa a la que asistió GRANDE PRÊMIO en Sakhir. Durante la conversación con los periodistas, el italiano destacó tres puntos que, según él, son urgentes y «deben tratarse antes de Australia».

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Stella comenzó hablando sobre el procedimiento de salida y mostró su preocupación por la simulación realizada en el tercer y último día de la primera batería. «Tenemos que asegurarnos de que el procedimiento de salida permita que todos los coches tengan la unidad de potencia lista para arrancar, porque la parrilla no es el lugar donde quieres tener autos lentos al salir», declaró.

A continuación, el directivo señaló el adelantamiento, que ahora ya no contará con el DRS para facilitar la maniobra. «El hecho de que pueda haber coches siguiéndose unos a otros y que el coche que va delante decida reducir la velocidad para recuperar energía puede no ser una situación ideal cuando se le sigue de cerca». Por último, Stella mostró su temor por la maniobra denominada «lift and coast» (levantar el pie del acelerador en las rectas).

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«Hay otros casos que definitivamente no queremos volver a ver en la F1. Así que creo que las largadas, los adelantamientos y el «lift and coast» son las tres situaciones que debemos analizar con mucha atención como comunidad de la F1, independientemente de que cada uno de nosotros sea competidor», reforzó.

Cabe destacar que la FIA sigue lidiando con la polémica en torno a la relación de compresión de los motores Mercedes, que alcanza 18:1 a altas temperaturas, superando el límite de 16:1 establecido por el reglamento, aunque la medición se realice con el motor en frío. Se han celebrado otras reuniones con equipos y fabricantes para discutir una posible solución, con una fuerte presión por parte de Audi, Ferrari y Honda contra el equipo de Toto Wolff.

El objetivo por parte de estos equipos es que se introduzcan nuevos cambios antes de la primera carrera del año, en Australia, el 8 de marzo.