FIA cede a la presión y prepara una nueva medición de la tasa de compresión

La polémica en torno al motor de Mercedes para la temporada 2026 dio un nuevo giro esta semana. Tras reunirse con los equipos y con la Fórmula 1, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió comprobar la tasa de compresión de la unidad de potencia con los motores calientes, y no fríos como establecía inicialmente el reglamento.

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Se espera que el cambio en los criterios de medición entre en vigencia a partir del Gran Premio de Australia, que da inicio al campeonato el 8 de marzo.

La información fue publicada este viernes por el portal italiano Autosprint. La polémica estalló a mediados de diciembre, cuando The Race publicó un reportaje en el que afirmaba que dos fabricantes, Mercedes y Red Bull, habían encontrado una solución inteligente para ampliar el límite de la relación de compresión, reducida de 18:1 a 16:1 con el cambio en el reglamento de 2026.

La relación de compresión de un motor de Fórmula 1 se define por la relación entre el volumen máximo del cilindro (cuando el pistón está en el punto más bajo) y el volumen mínimo (cuando el pistón está en el punto más alto). La posibilidad de ampliar esta ventana de compresión daría como resultado unos 15 caballos de potencia más, o aproximadamente 0s3.

Sin embargo, la cuestión es que esto solo se mide con el motor fuera de la temperatura ideal de funcionamiento en la pista, pero la relación de compresión del motor alemán aumenta cuando está caliente. Esta semana, Auto Motor und Sport publicó un reportaje en el que se detallaba el truco, que tiene que ver con una segunda cámara de combustión que se desactiva cuando el motor está caliente. Y la FIA aprobó la legalidad de la solución.

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Aun así, Ferrari, Honda y Audi enviaron una carta conjunta a la federación solicitando aclaraciones, preocupadas por el impacto inmediato en el orden de fuerzas de la parrilla. La FIA aceptó entonces modificar el criterio de prueba, que implicará la medición de los componentes del V6 debidamente calentados, pero en forma estática.

Autosprint afirma además que este cambio requerirá una votación, pero no será necesaria la unanimidad para aprobarlo en el reglamento técnico, sino solo una mayoría simple. Y el único voto en contra sería el de Mercedes, ya que Red Bull, que también se vio involucrada en el asunto, pero optó por una postura neutral con respecto a su rival de Brackley, decidió unirse a Honda, Ferrari y Audi.

Por parte de Mercedes, su jefe, Toto Wolff, se mostró muy crítico al comentar las acusaciones de que el fabricante habría incumplido el reglamento. «Simplemente no entiendo por qué algunos equipos se centran más en los demás y siguen argumentando un caso que es muy claro y transparente. La comunicación con la FIA ha sido muy positiva en todo momento. No se trata solo de la relación de compresión, sino también de otras cosas», dijo durante el evento de lanzamiento de la temporada, el pasado lunes.

«Y, específicamente en esta área, está muy claro lo que dice el reglamento, está muy claro cuáles son los procedimientos estándar en cualquier motor, o incluso fuera de la F1. Así que, pónganse las pilas», espetó.

«Ellos [los equipos rivales] están celebrando reuniones secretas y enviando comunicaciones, y siguen intentando inventar formas de pruebas que simplemente no existen. Solo puedo decir que, al menos por nuestra parte, estamos tratando de minimizar las distracciones, mirando más hacia nosotros mismos que hacia los demás, cuando está bastante claro lo que dice el reglamento y también bastante claro lo que nos ha dicho la FIA», concluyó.

Tras las pruebas colectivas en Barcelona, los equipos tendrán dos semanas para regresar a las fábricas y trabajar con los datos recopilados en los últimos días. Los coches volverán a la pista entre el 11 y 13 de febrero, durante las pruebas de pretemporada en Bahrein.