La FIA hace lugar a la protesta de Red Bull y pide a McLaren que modifique el alerón trasero
Tras los cuestionamientos de Red Bull y de Ferrari, se supo que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) exigirá a McLaren que cambie el alerón trasero para que elimine el “mini-DRS”, que se detectó la semana pasada en el Gran Premio de Azerbaiyán.
Una imagen televisiva que captó el momento exacto en el que se movía levemente el alerón trasero del auto de Oscar Piastri durante el GP de Azerbaiyán generó una polémica sobre la legalidad del llamado “mini-DRS” en el McLaren que ganó la carrera en las calles de Bakú.
Si bien para Federación Internacional del Automóvil (FIA) el alerón está dentro de las normas, han hecho lugar a las protestas de Red Bull y obligará a la escudería que dirige Andrea Stella de modificar el diseño del alerón para impedir el tipo de flexión que se vio en la más reciente prueba de la F1 2024.
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Aunque las exigencias de la normativa de la FIA se refieren exclusivamente a que los alerones pasen las pruebas de carga estática, hay otros aspectos del comportamiento del alerón que también cuentan en términos de legalidad. El cuestionamiento de la pieza tiene que ver con el determinado movimiento que permitiría una mayor velocidad.
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De acuerdo con el sitio AmuS, los cambios en el MCL38 se tendrán que hacer en dos lugares definidos: se trata de la zona de diez centímetros en el exterior de la aleta que se dobla hacia arriba a una determinada velocidad. Este medio afirma que, según Red Bull, la ventaja del auto “papaya” era de una a dos décimas, que se traducía en 12 km/h más que sus rivales.
Más allá de que la FIA no había considerado una acción sobre McLaren porque había pasado todas las pruebas, el equipo se encontró con que la regla del espacio entre la aleta y el flap, “el espacio de ranura”, tiene que ser del mismo tamaño en todo momento cuando el DRS está cerrado. La pieza cuestionada se había diseñado para que se mantenga de una manera que sea permanente.
Cabe señalar que el organismo rector del deporte motor no permite «diseños cuyas características estructurales se alteren por parámetros secundarios, de modo que produzcan (mientras se circula por la pista) una característica de deflexión diferente a la que se produce cuando el coche está parado durante las comprobaciones de la FIA. Ejemplos de parámetros secundarios podrían ser la temperatura, la carga aerodinámica, etc.»
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