FIA refuerza la seguridad de autos de F1 y aumenta la resistencia contra golpes laterales
Además de reforzar las estructuras laterales de los monoplazas para choques transversales, la FIA también ha estipulado que el halo debe soportar una carga un 23 % mayor a partir de la temporada 2026 de Fórmula 1.
La temporada 2026 de la Fórmula 1 marcará el inicio de una nueva era de motores y de aerodinámica, que tienen por objetivo mejorar las carreras, que han sido demasiado lineales en la pasada era de “efecto suelo” entre 2022 y 2025.
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Más allá de estos cambios, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) estipuló mejoras en los autos, como en el Halo y una estructura mejorada ante impactos laterales, algo que siempre preocupa a los pilotos. Se prevé que el ‘halo’ deba soportar hasta un 23% mayor de carga para aumentar golpes, como el de Lewis Hamilton y Max Verstappen en el GP de Italia del 2021, por ejemplo.
El ente rector desarrolló un nuevo T-Bone con una estructura más sofisticada con un refuerzo de Kevlar, que es una fibra sintética extremadamente fuerte y resistente a la tracción, más resistente que el acero en peso equivalente, y carbono, además de una zona de deformación optimizada, para que la energía del impacto se absorba de forma más eficiente.
Se espera una revisión de varios componentes en dos partes de los autos de F1 2026, con la punta del monoplaza deformándose en caso de colisiones menores, mientras que una segunda zona de deformación, situada más atrás, estaría diseñada para una mayor amortiguación. La gran promesa de esta innovación es reducir significativamente las cargas que sufren los pilotos en choques frontales.
Todas estas modificaciones supondrán dolores de cabeza para todos los diseñadores, ya que el coche de F1 de este año tendrá 30 kilos menos de peso mínimo (de 798 a 768 kg) comparado con el año pasado y una distancia entre ejes que será 20 cm más corta. Por lo tanto, los equipos deberán alcanzar los valores estipulados sin comprometer la seguridad, aunque unas estructuras más robustas inevitablemente incrementarán el peso de los monoplazas.
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La Fórmula 1 y volverá a la acción del 26 al 30 de enero con los primeros test de pretemporada en Barcelona, que no tendrán ni televisación ni presencia de prensa acreditada en el circuito.