Ford minimiza incidencia de ‘truco’ en motor de Red Bull: «El éxito depende de muchas cosas»

El director global de división deportiva de Ford, Mark Rushbrook, decidió moderar las expectativas sobre una posible ventaja de Red Bull en la temporada 2026 de Fórmula 1. Cuando se le preguntó sobre el aporte de un ‘truco’ del proveedor estadounidense en relación con la tasa de compresión de las unidades de potencia de la nueva normativa, el directivo le restó importancia al asunto y dejó en claro que son muchos factores los que deben funcionar en armonía para que cualquier equipo tenga éxito en esta nueva era.

Hace unas semanas, el sitio web alemán Motorsport-Magazin informó de que dos fabricantes de motores —los rumores apuntan a la marca austríaca y a Mercedes— habían descubierto una laguna en el reglamento que podría suponer una ventaja considerable en cuanto a rendimiento. Luego, el periódico italiano Corriere dello Sport informó el viernes pasado que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) había convocado una reunión para finales de enero después de que Ferrari, Honda y Audi presionaran a la institución para que investigara el caso.

Cabe recordar que, para las nuevas unidades de potencia, las normas establecen que la relación de compresión en cada cilindro no puede superar 16:1, una reducción considerable con respecto al límite máximo de 18:1 vigente en el reglamento anterior. Sabiendo que el aumento de esta relación puede aportar importantes mejoras en el rendimiento, se especula que ciertos proyectos están explorando el límite máximo permitido, aunque formalmente dentro de las normas.

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En una entrevista con el periódico español Marca, Rushbrook reforzó en primer lugar que la intención inicial de Ford era realmente involucrarse solo en la parte eléctrica de la unidad de potencia, pero que un cambio en la planificación de los coches de carretera hizo que la marca estadounidense deseara comprender mejor el motor de combustión, lo que amplió el área de actuación.

«Cuando llegamos, dijimos que Ford quería centrarse en la parte eléctrica. Y ahí fue donde pusimos nuestro principal enfoque. Pero, además, pudimos aportar nuestra experiencia en control y calibración para combinar el motor de combustión con la electrificación», comenzó.

«Podemos fabricar componentes en nuestras instalaciones, incluidos algunos para el motor de combustión. La gestión se encuentra en Milton Keynes, pero ponemos a disposición todos los recursos con los que podemos contribuir», continuó Rushbrook. A continuación, se le preguntó sobre el posible truco en la unidad de potencia y cómo esto podría ayudar a Red Bull a adelantarse a sus rivales.

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«Ya veremos. Hay muchas piezas necesarias para el éxito: un gran coche, un gran motor que funcione bien tanto desde el punto de vista térmico como eléctrico, fiabilidad, calibración. Tener ventaja en un área no significa tener ventaja en todo. Hay muchas oportunidades, y hay que conseguir que todo el conjunto del motor funcione en armonía», concluyó.

La Fórmula 1 volverá a acelerar del 26 al 30 de enero con pruebas privadas en Barcelona. Después llevará a cabo en Bahréin otras dos sesiones de pretemporada: del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.