Ford justifica aumento da participación en proyecto de motor de Red Bull en 2026

El director global de Ford, Mark Rushbrook, explicó los motivos por los que el fabricante estadounidense amplió su participación en el proceso de desarrollo de la unidad de potencia de Red Bull para la temporada 2026 de Fórmula 1. El empresario dio detalles sobre cómo un cambio en la planificación de los autos de calle trajo consigo la necesidad de una implicación más allá de la parte eléctrica, que era la idea inicial de la asociación con el equipo austríaco.

Tras el fin de la colaboración con Honda, que dio marcha atrás en su decisión de abandonar la categoría y cerró un acuerdo con Aston Martin, el equipo de Milton Keynes pasó a producir sus propios impulsores para la nueva normativa. Tras una negociación fallida con Porsche, Ford apareció como un gran aliado, interesado principalmente en la electrificación, que tendrá un papel aún más importante en el rendimiento de los monoplazas a partir de este año.

Sin embargo, Rushbrook admitió que los planes cambiaron, teniendo en cuenta el creciente interés de la marca por comprender mejor el área del motor de combustión. «La lista original se centraba en la electrificación: la célula de la batería, el motor, el inversor, el software y la placa de calibración. Ese era básicamente el alcance inicial, y sin duda se cumplió», declaró en una entrevista con la revista británica Autosport.

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«Pero lo que no esperábamos, y que no era una prioridad para nosotros al principio, era el motor de combustión. Esto cambió a lo largo del programa porque nuestra planificación del auto de calle cambió», explicó el director de Ford.

«En nuestra marca seguiremos teniendo motores de combustión, híbridos completos y eléctricos. Por lo tanto, cada vez es más importante para nosotros formar parte también del desarrollo del motor de combustión. Mientras trabajábamos en la parte eléctrica y veíamos lo que estaba sucediendo con el motor de combustión, vimos una oportunidad para participar y contribuir», señaló.

«Muchas de las piezas que se producen hoy en Dearborn (sede mundial de la marca en Michigan, Estados Unidos) son parte del motor de combustión de la unidad de potencia. Estas piezas se fabrican a diario todos los días», subrayó Rushbrook, quien negó que la mayor participación de Ford tenga alguna relación con la incapacidad de la división de motores de los austriacos, Red Bull Powertrains, para desarrollar el conjunto por su cuenta.

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«No es que hubiera fallos, pero cuando reunimos a los técnicos y estos están trabajando en determinados temas, acabamos escuchando o siendo preguntados: «¿Qué haría Ford en esta situación?». Y ahí fue cuando pudimos decir: «De hecho, podemos ayudar», y hemos logrado contribuir en esta área», concluyó.

La Fórmula 1 volverá a acelerar del 26 al 30 de enero con pruebas privadas en Barcelona. Después habrá en Bahréin otras dos sesiones de pretemporada: del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.