Fórmula 1 prueba «grava fake» en el GP de Holanda para reducir riesgo de banderas rojas

La Fórmula 1 probará este fin de semana una novedad en el circuito de Zandvoort, que acoge el GP de Holanda: se ha instalado una falsa franja de grava en la zona de salida de la curva 12, el segundo tramo de la chicane Hans Ernst, junto al piano. El propósito del cambio es reducir el riesgo de banderas rojas durante las actividades en la pista.

El cambio fue revelado por la revista inglesa Autosport este miércoles. La piedra triturada colocada en su lugar está recubierta con un material similar a la resina y, aunque se parece mucho a la grava común que se usa en los circuitos, es completamente sólida. Esto significa que los pilotos que se salgan en esta sección tendrán un agarre mínimo, pero la ventaja es que la ‘grava fake’ es más difícil de esparcir por el asfalto, lo que reduce la necesidad de una bandera roja para limpiar el área.

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La grava real, sin embargo, también estará presente en la curva 12, pero después de la franja de grava falsa. El director deportivo del GP de Holanda, Jan Lammers, cree que la solución podría adoptarse en otros GP si tiene éxito este fin de semana.

“Para evitar que la grava terminara en la pista, hicieron que el primer metro pareciera grava, pero en realidad es como asfalto. Es una zona que no se puede utilizar porque es demasiado resbaladiza y desigual para los coches. Pero al menos evita que entre tanta suciedad en la pista, por lo que es un paso adelante para los demás circuitos”, dijo Lammers.

Lando Norris, de McLaren, habló sobre los desafíos de la pista holandesa y destacó que es un lugar que no deja lugar a errores. “Lo único bueno aquí, que supongo que le gustará a mucha gente, es que no hay escapatorias. Es grava, luego barrera de neumáticos”.

“También odiamos eso, porque no quieres detenerte en ninguno de los dos, pero al mismo tiempo, depende del piloto tomar más riesgos. Y quien quiera arriesgar más para ser más rápido, puede hacerlo. Entonces, algo así hace que la pista sea agradable y también para un piloto que quiere correr riesgos”, añadió el inglés.

En opinión de Stefano Domenicali, presidente de la F1, las trampas justo después de los bordillos deben mantenerse porque ayudan a definir los límites de la pista. “Viste lo que pasó en Spa, en la curva 1. Antes era todo asfalto, y todos se salían por ahí (y se esparcían). No me gusta, personalmente».

“Hay un límite en ciertas pistas donde hay una barrera, y tienes que tomártelo con calma, de lo contrario puedes estrellarte. La grava también es un límite, por lo que ni siquiera hay una discusión sobre los límites de la pista para juzgar si estás dentro o fuera”, concluyó Domenicali.