VideoGP: Las claves del debut auspicioso de Colapinto con Williams en el GP de Italia de F1

El debut de Franco Colapinto en la Fórmula 1 llegó de manera sorpresiva, con muy pocos kilómetros en pista con el auto de Williams. Sin embargo, cumplió holgadamente con las expectativas, al terminar 12° en el GP de Italia. Esta carta de presentación por parte del piloto argentino en la máxima categoría del automovilismo, es la que analizamos en este video para GP en Español. 

El 27 de agosto, solo  tres días antes del inicio de la actividad de la Fórmula 1 en el circuito de Monza, Argentina volvió a tener un piloto en la máxima categoría después de 23 años. En esa jornada, Williams comunicó la salida del estadounidense Logan Sargent y la novedad de que Franco Colapinto será el piloto del segundo auto de la escudería en las nueve carreras restantes del calendario de la F1 2024.

Después de haber hecho casi toda la temporada de Fórmula 2, con una victoria y tres podios, vale la pena resaltar que Franco tuvo suerte en debutar en Fórmula 1 en una pista que no implica demasiados riesgos para los debutantes, y que además, también aparecía entre las predilectas para el piloto de Pilar, al haber ganado allí en la Fórmula 3 tanto en 2022 como en 2023, incluso esta última con la clavícula fracturada. 

Por otro lado, Williams llegó a Monza con buenas perspectivas, un circuito donde obtuvo buenos resultados en los últimos años. En paralelo, una nueva actualización aerodinámica que no pudo ser aprovechada en Países Bajos, por un accidente de Sargeant y una exclusión en la clasificación por parte del Albon, que lo obligó a remontar, dejó la pauta que recién en el circuito italiano se iba a ver el real potencial del equipo de Grove. 

Con este panorama, Colapinto se subió al FW46 el viernes con la premisa de familiarizarse con el auto, y también tomar ciertos recaudos, debido a que el trazado de Monza estaba recién asfaltado y había poca adherencia en la pista. En este sentido, una de las víctimas en este inicio fue el flamante piloto de Mercedes en 2025, Andrea Kimi Antonelli, que salió raudamente a buscar tiempos con goma blanda en el auto de George Russell, y estrelló su auto en su segunda vuelta rápida de la primera práctica. 

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Franco, por su parte, tuvo un primer entrenamiento conservador, donde quedó a 1s2 del tiempo de Max Verstappen, y un segundo ensayo donde estuvo a 1s de Lewis Hamilton. Teniendo en cuenta un notable progreso en las condiciones del asfalto, el británico bajó en nueve décimas el mejor registro de la primera sesión. Y por el lado de Franco, la búsqueda de límites fue más precisa, y logró bajar su tiempo en 1s1 con respecto a la tanda matutina. En el clasificador, en ambos entrenamientos quedó en el puesto 17°, con buenos rendimientos en los primeros dos sectores de la pista, pero con la sensación de que podía exprimir más rendimiento en la parte final del circuito. 

Ya para el tercer entrenamiento del sábado, Franco mostró su mejor versión, al quedar en la novena posición, a 7 décimas de un nuevo liderazgo de Hamilton y a solo tres de su compañero de equipo, Alex Albon. Este buen resultado también transmitía la sensación de que era posible acceder a la Q2 en la clasificación. No obstante, en la sesión que iba a definir la grilla de largada del GP de Italia, Colapinto tuvo su único error del fin de semana, al pisar la grava en la curva de Lesmo en la vuelta que iba a definir su participación a la segunda ronda de la clasificación. De esta manera, el argentino debió largar décimo octavo, aunque por delante de los dos Sauber. 

Ya en domingo, de cara a su primera carrera en la Fórmula 1, Franco comenzó con el primer objetivo de devolver el auto sano a los boxes de Williams, que fue la premisa después de que Sargeant tuviera varios accidentes en su año y medio con la escudería, y que en definitiva, terminaron por costarle el asiento. 

Cuando llegó el momento de acelerar a fondo,, Colapinto pudo mantener su puesto 18, y una vuelta después logró superar al Aston Martin de Lance Stroll. Y posteriormente, un incidente entre Yuki Tsunoda y Nico Hülkenberg lo hizo avanzar dos posiciones más, Por reglamento, los pilotos de Fórmula 1 deben utilizar dos compuestos de neumáticos diferentes en cada carrera -con excepción de las carreras de lluvia. Y con un inicio con neumáticos medios, Williams llamó a Colapinto a boxes cuando la carrera llegaba a 16 vueltas.

Vale resaltar que en esta parte de la competencia Colapinto llegó a estar undécimo, aunque con muestras de desgaste en los neumáticos con los que comenzó la carrera. No obstante, al cabo de una extenso parada de 3s6, el argentino retomó la marcha con la goma dura, un compuesto que no había utilizado en los entrenamientos, pero con la que sí había mostrado muy buenos rendimientos en la Fórmula 2.

Este buen ritmo quedó demostrado en su regreso a la pista, con tiempos en torno al 1m24, dos segundos más veloz que en su stint con la goma media. De esta forma, el argentino no logró solamente sobrepasos sobre pilotos experimentados como Valtteri Bottas o Pierre Gasly, sino que también mostró una gran consistencia. De las 37 vueltas que dio con la goma dura, en 24 giró en 1m24. E incluso con un desgaste previsible, en la última vuelta marcó el mejor registro de Williams en la competencia, incluso por delante de su compañero Albon. 

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Como balance, con el 13° lugar en pista, y con el 12° puesto final por una penalización a Daniel Ricciardo, Franco Colapinto tuvo un debut promisorio en la Fórmula 1, con ritmo, consistencia, pero también en una pista que le gusta, que le cae bien a Williams y que es amigable con los debutantes. 

Asimismo, Colapinto obtuvo en segundo mejor resultado del segundo auto de Williams, solo superado por el undécimo lugar de Sargeant en el GP de Gran Bretaña. No obstante, los 14s de diferencia con Albon son la menor distancia entre los autos de Grove en el clasificador final en la temporada 2024. En este sentido, el mejor rendimiento del piloto estadounidense también había sido en Silverstone, donde llegó a 20s del tailandés.

La expectativa en dos semanas en el GP de Azerbaiyán, en una pista como Bakú, es con Williams nuevamente fuerte, en un callejero atípico para lo que son los circuitos de Fórmula 1, con rectas largas y sectores muy veloces, pero también con muros que no perdonan errores. Por lo pronto, la primera prueba está superada con creces para Colapinto, en el grato reencuentro de la histórica relación de la Fórmula 1 con Argentina.