Russell destaca el «coche intuitivo» de F1 2026 y rechaza comparación con la Fórmula E
George Russell destacó que el piloto seguirá desempeñando un papel fundamental en el rendimiento en pista durante la temporada 2026 de la F1.
George Russell reveló que participó en las pruebas privadas de Barcelona, realizadas la última semana de enero, con recelo sobre cómo los cambios técnicos podrían afectar la conducción en la F1 a partir de 2026.
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El temor del británico era que los nuevos coches y motores hicieran que la gestión de la energía y las decisiones de ingeniería fueran factores más determinantes que la propia conducción, en un escenario que, para el representante de Mercedes, podría acercarse a lo que ocurre en la Fórmula E. Sin embargo, tras su primera experiencia en la pista, el piloto descartó este tipo de comparación.
El reglamento técnico de la F1 2026 impulsó una serie de cambios en el coche, los neumáticos y el motor, este último ahora con una mayor dependencia de la energía eléctrica, cercana al 50%. El tema de la gestión de la energía, común en el universo de la Fórmula E, ganó terreno en la F1. Aun así, Russell cree que la conducción seguirá siendo un factor preponderante, incluso ante la necesidad de una mayor eficiencia.
«Fue mucho más intuitivo de pilotar de lo que esperaba. Era una duda que tenía antes de probarlo, si sería algo parecido a la Fórmula E, donde parece que se necesita más un ingeniero que un piloto», afirmó Russell.
«Como he mencionado, fue mucho más intuitivo de pilotar de lo esperado, algo similar a lo que ocurre con la gestión de los neumáticos», añadió.
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Al analizar el impacto de los cambios técnicos en la F1, Russell destacó que, a pesar de la inclusión de nuevas variables en la conducción, la esencia de la categoría permanece intacta, y que las novedades no deben restar al piloto el papel central en el rendimiento en pista.
«En el pasado, los pilotos levantaban el pie y hacían lift and coast con mucha frecuencia para preservar los neumáticos. Esto no le quita ningún mérito, es simplemente la forma más eficiente de pilotar. Ahora tenemos algunas peculiaridades adicionales, pero sigue siendo necesario frenar lo más tarde posible y llevar la máxima velocidad en las curvas», explicó.
«El piloto más rápido seguirá siendo el que esté primero. No creo que esto se convierta en una carrera de ingeniería desde la cabina», concluyó.
Tras las pruebas colectivas en Barcelona, los equipos tendrán dos semanas para regresar a las fábricas y trabajar con los datos recopilados en los últimos días. Los coches volverán a la pista entre el 11 y 13 de febrero, durante las pruebas de pretemporada en Bahrein.