Pilotos defienden a Pirelli por el límite de vueltas por neumático en el GP de Qatar
George Russell y Oscar Piastri defendieron el límite de 25 vueltas por neumático impuesto por Pirelli en Qatar. Las altas cargas impuestas a los compuestos comprometen la seguridad de los pilotos.
Incluso después de quejarse de la previsibilidad estratégica generada por el límite de 25 vueltas por neumático en el GP de Qatar, George Russell adoptó una postura opuesta este sábado y salió en defensa de Pirelli por la medida.
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El británico afirmó que la medida es necesaria ante las altas cargas aplicadas en el circuito de Lusail, pista en la que los compuestos delanteros, especialmente el izquierdo, sufren un desgaste extremo y riesgo de pinchazos. Oscar Piastri siguió la misma línea que el británico.
El límite obligatorio para la carrera del domingo, que tiene 57 vueltas, obliga a los pilotos a hacer al menos dos paradas. La decisión se tomó tras el análisis de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y Pirelli de que el alto desgaste de la pista de Qatar amenaza la integridad de los compuestos y la seguridad de los competidores.
Tras la carrera sprint, Russell reiteró que la culpa no es del fabricante italiano. Según el británico, la propia naturaleza de la temporada hace inviables soluciones específicas para Lusail.
«La vibración probablemente se debía al desgaste excesivo. En esas curvas, si miras la cámara lenta de la parte delantera izquierda, se desplaza completamente hacia el borde exterior. Ahí es donde cederá primero», dijo.
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«Si fabricas un neumático diseñado solo para un circuito como el de Qatar, tendrás problemas en el resto del calendario. No deberíamos presionar a Pirelli. Han fabricado el mejor neumático posible para 24 carreras. Pero esta pista es tan rápida que hay que poner un límite», continuó.
Oscar Piastri, ganador de la carrera sprint, también informó de vibraciones durante la prueba corta y respaldó la justificación de Pirelli. El australiano destacó que la mayor preocupación son las ruedas delanteras.
«Cuando sientes vibraciones sin frenar nada, no es una buena señal en términos de seguridad. Creo que los neumáticos delanteros son el principal problema. El riesgo de un golpe catastrófico por un pinchazo trasero es muy bajo», analizó.
«Siempre que hay una limitación de este tipo, es un poco preocupante. Pero todo salió bien en la carrera corta. Tuvimos algunas vibraciones, pero nada nuevo. Creo que tomaron las medidas adecuadas», concluyó.
La Fórmula 1 proseguirá con su actividad este mismo sábado, para disputar la clasificación del GP de Qatar. El inicio de la sesión está previsto para las 15:00, hora de Buenos Aires.