GP de Japón 2026: FIA ajusta motores y Pirelli lleva gomas duras a Suzuka
El Gran Premio de Japón será uno de los máximos desafíos para la Fórmula 1 en la temporada 2026 debido al desconocimiento del comportamiento de las unidades de potencia, mientras que Pirelli reduce los riesgos con los neumáticos más duros.
La Fórmula 1 vuelve a la acción este fin de semana con el Gran Premio de Japón en el desafiante circuito de Suzuka. Con una configuración tradicional, la pista se destaca por sus curvas desafiantes, rectas largas y una calzada estrecha donde es difícil adelantar. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) realizó cambios a los ajustes de las unidades de potencia y Pirelli optó por los neumáticos más duros.
La categoría inició la temporada 2026 con un doblete en dos escenarios muy distintos. De las rápidas calles del Albert Park, sede del GP de Australia, la F1 se trasladó al moderno autódromo de Shanghái para el GP de China, el primero con formato sprint. Ahora, el nuevo desafío será Suzuka, un circuito rápido, técnico, de pocas frenadas fuertes y mucho desgaste de neumáticos.
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Debido a la alta gestión de energía en las dos competencias anteriores, la FIA determinó reducir el límite máximo de recuperación de carga eléctrica para minimizar el efecto del clipping y permitir que los pilotos puedan conducir los monoplazas más agresivamente en clasificación.
Debido a su diseño revirado, de 18 curvas a lo largo de sus 5.807 metros, la pista japonesa tendrá únicamente dos zonar de Straight Mode para utilizar la aerodinámica activa: en la recta principal y entre las curvas 14 y 15, esta última mejor conocida como 130R.
La zona de detección del modo Overtake estará ubicado a la salida de la curva 17, justo después de la última chicana del circuito y antes de ingresar a la recta principal.
En cuanto a los neumáticos, Suzuka es uno de los escenarios más desafiantes, principalmente por el primer sector que contiene las emblemáticas Eses y el rápido ascenso de la 7 hacia la izquierda. La empresa italiana escogió la gama más dura de compuestos, por lo que el C1 será el duro, el C2 el medio y el C3 el blando. Debido a su configuración de ‘8’, ya que un puente hace que la pista cruce por arriba y abajo, el trazado presenta una distribución bastante equiparada de curvas: 11 a la derecha y 7 a la izquierda.
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Por esto, el desgaste de las gomas se empareja a ambos lados del monoplaza y tanto en la parte delantera como trasera, en esta última un poco más en la banda central debido a la tracción requerida en curvas lentas como la horquilla de la 11 y la chicana del final.
El estrés del neumático y la fuerza lateral sobre los compuestos es máxima en Suzuka. Sumado a esto, Pirelli remarcó que la superficie fue reasfaltada en dos fases desde 2025, por lo que en 2026 el asfalto será nuevo en todo el recorrido, haciendo que en esta edición se encuentre más sucio y con menos agarre. Por esto, las condiciones de la superficie evolucionarán ampliamente durante el fin de semana.
La Fórmula 1 volverá a la acción entre el 27 y 29 de marzo con el GP de Japón, tercera fecha de la temporada 2026.